1995 ou 1998 ? La toute première Polo GTI et son évolution 6N2

Un lancement en très petite série, réservé au continent

Après l'arrêt du G40 en 1994 (voir Le G40 : quand la petite Polo bat des records du monde d'endurance (1985-1994)), Volkswagen lance en 1995 la toute première Polo à porter officiellement le badge GTI — jusqu'ici réservé à la Golf (voir le dossier volkswagen-golf-1/ pour la genèse générale du concept GTI, popularisé par la Golf dès 1976). Il s'agit d'une série volontairement limitée à 3 000 exemplaires, disponible uniquement en conduite à gauche : le marché britannique en est exclu, la Polo la plus sportive commercialisée au Royaume-Uni à cette date restant une 1,4 L 16 soupapes de 100 ch. Le moteur de cette première GTI est un 1,6 L 16 soupapes de 88 kW (120 ch).

Une date de naissance qui diverge selon la source

La documentation officielle actuelle de Volkswagen situe pourtant l'arrivée de la première GTI Polo en 1998, et non en 1995 : le communiqué de presse du cinquantenaire du modèle affirme sans ambiguïté qu'« en 1998, la Polo a été déclinée pour la première fois en version GTI ». Cette divergence, consignée dans sources/verification-croisee.md, ne trouve pas d'explication définitive dans les sources consultées : il est possible que la communication actuelle de Volkswagen retienne la date de généralisation de l'appellation GTI (avec le restylage 6N2, voir ci-dessous) plutôt que celle de la série limitée initiale de 1995, mais aucune source ne confirme explicitement ce rapprochement.

Le restylage 6N2 (1999-2002) : deux niveaux sportifs

À partir de 1999, le restylage à mi-carrière (Typ 6N2) généralise l'offre sportive avec deux modèles distincts : le 16V, motorisé en 1,4 L 16 soupapes de 74 kW (100 ch), et la GTI, dotée d'un 1,6 L 16 soupapes à calage variable des soupapes de 92 kW (125 ch). La GTI, proposée uniquement en trois ou cinq portes et dans trois teintes (rouge, argent, noir), se distingue par un becquet avant à grille en nid d'abeille, des suspensions sport abaissées de 10 mm, un discret aileron arrière, des bas de caisse et des antibrouillards, ainsi que des jantes BBS RXII de 15 pouces chaussées en 195/45. Elle bénéficie en série d'une climatisation automatique Climatronic, de phares au xénon avec lave-phares, d'un changeur CD 6 disques, d'une sellerie sport en cuir (volant, frein à main, levier de vitesses), de garnitures chromées et d'aides à la conduite avancées pour l'époque (ABS, répartiteur électronique de freinage EBD, antipatinage EDL). Le cuir et la navigation satellite restent optionnels. Fait notable : contrairement à la Lupo GTI, qui partage exactement le même moteur, cette Polo GTI Mk3F ne recevra jamais la boîte 6 rapports proposée sur sa petite sœur.

Voir aussi

• Le G40 : quand la petite Polo bat des records du monde d'endurance (1985-1994) · Polo III (Typ 6N/6N2, 1994-2001) : le grand saut technologique · Sans GTI : l'intermède diesel de la Polo IV, puis son retour en 2005