Châssis, suspension et freins — les spécificités du coupé face à la Golf

Une architecture partagée avec la Golf, sans être identique dans le réglage

La Scirocco reprend l'architecture générale de la Golf I : jambes de suspension MacPherson à l'avant, essieu arrière à poutre de torsion semi-indépendante, direction à crémaillère, freins à disques à l'avant et tambours à l'arrière (à l'exception des versions les plus puissantes de la Scirocco II, voir plus bas), avec un circuit hydraulique à double diagonale pour la sécurité. Sur la Scirocco I, les cotes de freins avant/arrière (239 mm / 178 mm) reprennent exactement celles de la Golf.

Un abaissement et un raidissement propres au coupé

Sur les versions sportives (GTI/GLI de la Scirocco I, GTI/GTX de la Scirocco II), la suspension est spécifiquement abaissée par rapport au réglage de la Golf, et complétée par des barres antiroulis à l'avant et à l'arrière — un ensemble de modifications qui donne au coupé un comportement routier réputé plus incisif que celui de la berline dont il partage pourtant l'architecture de base. Un essai d'époque de Motor Sport (mai 1982, voir La Scirocco II face à la presse d'époque — un style qui divise, une voiture qui convainc) confirme cette impression : direction directe et communicative, tenue de route et comportement jugés « aussi bons que le moteur », avec toutefois une suspension ferme qui transmet des chocs sensibles sur les revêtements très dégradés.

Des freins renforcés à mesure que la puissance augmente

Sur la Scirocco I GTI/GLI, les disques avant pleins de la gamme de base sont remplacés par des disques ventilés. Sur la Scirocco II GTX 16V (1985), le renforcement va plus loin : disques à l'arrière en lieu et place des tambours, associés à des arbres de transmission et des éléments de suspension renforcés pour encaisser la puissance et le couple supplémentaires du moteur 16 soupapes (voir Le moteur 16 soupapes de la GTX 16V — réponse directe à la Golf GTI 16V).

Une particularité de conduite à droite héritée d'une conception initialement pensée à gauche

Un guide d'achat spécialisé relève un point technique propre aux exemplaires vendus avec conduite à droite (marché britannique notamment) : la pédale de frein est reliée au servofrein par une tringlerie mécanique, la voiture ayant été conçue à l'origine pour la conduite à gauche. Cette liaison, si elle n'est pas correctement réglée et lubrifiée, peut se desserrer ou s'user au niveau de ses articulations, dégradant sensiblement la sensation de freinage — un point de contrôle spécifique à connaître à l'achat d'un exemplaire en conduite à droite.

Voir aussi

• Le moteur 16 soupapes de la GTX 16V — réponse directe à la Golf GTI 16V · La Scirocco II face à la presse d'époque — un style qui divise, une voiture qui convainc · Direction floue et « autobraquage » arrière — diagnostiquer les trains roulants fatigués · La genèse de la Scirocco II — un cahier des charges pratique plutôt qu'esthétique