Les concepts oubliés du Tiguan : HyMotion à hydrogène (2007) et GTE Active (2016)

HyMotion : un Tiguan à pile à combustible dès novembre 2007

À peine deux mois après la présentation officielle du Tiguan I à Francfort, Volkswagen montre au Michelin Challenge Bibendum de Shanghai, en novembre 2007, une étude technique baptisée Tiguan HyMotion, propulsée par une pile à combustible à hydrogène — un concept aujourd'hui largement oublié, y compris par les propriétaires du modèle. La pile à combustible développe 80 kW (107 ch), combinés à l'énergie restituée par une batterie pour porter la puissance totale disponible au moteur électrique à 100 kW (134 ch). Ces chiffres permettent au prototype d'atteindre 150 km/h en vitesse de pointe et de réaliser le 0 à 100 km/h en environ 14 secondes — des performances modestes, cohérentes avec le statut de démonstrateur technologique plutôt que de véhicule destiné à la production.

La batterie lithium-ion de 6,8 ampères-heure peut être rechargée aussi bien par la pile à combustible que par récupération d'énergie au freinage, avec une puissance de sortie propre de 22 kW (30 ch). Ce concept n'aura aucune suite commerciale directe : aucune version de série à hydrogène du Tiguan n'a jamais été produite, et la stratégie d'électrification ultérieure du modèle se concentre exclusivement sur l'hybride rechargeable (voir L'hybride rechargeable eHybrid : deux générations de batterie, une autonomie électrique doublée).

GTE Active Concept (2016) : une préfiguration jamais concrétisée

Un second concept, le Tiguan GTE Active Concept, est présenté en 2016. Contrairement au HyMotion, il ne s'agit pas d'un démonstrateur à hydrogène mais d'une étude préfigurant une architecture hybride rechargeable à vocation plus baroudeuse pour la deuxième génération, alors récemment dévoilée. Les sources consultées lors de cette session ne permettent pas de documenter en détail ses caractéristiques techniques précises ni d'établir un lien de filiation direct et démontré avec la version eHybrid finalement commercialisée à partir de 2020 — ce concept reste donc mentionné ici avec la prudence méthodologique appropriée, comme un jalon d'exploration plutôt que comme l'ancêtre confirmé de la version de série.

Voir aussi

• L'hybride rechargeable eHybrid : deux générations de batterie, une autonomie électrique doublée
• Deuxième génération (AD/BW, 2016-2024) — fiche technique et plateforme MQB A2
• La gamme essence TSI, génération par génération : du 1.4 TSI d'entrée à la 320 ch de la Tiguan R