Deuxième génération (AD/BW, 2016-2024) — fiche technique et plateforme MQB A2

Présentation à Francfort, changement de plateforme

La deuxième génération est dévoilée au Salon international de l'automobile de Francfort en septembre 2015, pour le millésime 2016. Elle change de base technique : exit la plateforme PQ46 de la première génération (voir Sur quelle plateforme repose le Tiguan I ? PQ46, et non PQ35 — une confusion fréquente corrigée), place à la plateforme modulaire transversale MQB, dans sa déclinaison A2 — le même sous-ensemble que celui de la Volkswagen Passat B8 (voir La génération B8 (2014-2023) : le passage à la plateforme MQB et l'hybride rechargeable GTE dans le dossier volkswagen-passat/), du SEAT Tarraco, de la première Škoda Kodiaq et de l'Audi Q3 de seconde génération. Le Tiguan devient ainsi, structurellement, le cousin technique direct du haut de gamme compact du groupe plutôt que de la seule Golf.

Deux carrosseries, deux codes internes

Cette génération se décline sous deux empattements distincts, chacun avec son propre code modèle : AD1/AX1 pour la version à empattement court (SWB), BW2/BJ2 pour la version à empattement long, commercialisée sous le nom Tiguan Allspace dans la plupart des marchés (voir Le Tiguan Allspace : empattement long, jusqu'à sept places et une fabrication mexicaine dédiée pour le détail complet de cette variante). La version courte affiche un empattement de 2 681 mm pour une longueur de 4 486 à 4 509 mm ; la largeur varie de 1 839 à 1 859 mm, la hauteur est de 1 673 mm.

Une gamme motrice large et précisément documentée

Le marché européen de cette génération propose une gamme motrice étagée avec précision : côté essence, le 1.4 TSI (125 puis 150 ch, moteur EA211), remplacé à partir de 2018-2019 par le 1.5 TSI (130 et 150 ch, EA211 evo), et le 2.0 TSI 4Motion (moteur EA888) qui grimpe progressivement de 180 à 245 ch selon les millésimes, jusqu'à la version 320 ch de la Tiguan R (voir La Tiguan R (2020) : la première Tiguan à porter le badge R de Volkswagen). Côté diesel, un 1.6 TDI 115 ch (2016-2020) complète un 2.0 TDI décliné de 150 à 200+ ch selon les versions et les millésimes. Une version hybride rechargeable 1.4 TSI eHybrid complète la gamme à partir de 2020 (voir L'hybride rechargeable eHybrid : deux générations de batterie, une autonomie électrique doublée). Le détail complet de cette évolution moteur par moteur est traité dans La gamme essence TSI, génération par génération : du 1.4 TSI d'entrée à la 320 ch de la Tiguan R et Les motorisations diesel TDI du Tiguan : chronologie et contexte des normes d'émissions.

Une empreinte industrielle mondiale inédite

Cette génération est assemblée bien au-delà de l'Allemagne : outre Wolfsburg, elle est produite à Puebla (Mexique, pour l'essentiel des marchés hors Chine), à Anting (Chine, coentreprise SAIC-VW), à Kaluga (Russie), à Relizane (Algérie), à Thika (Kenya), à Aurangabad (Inde, Škoda-VW), à Pekan (Malaisie) et à Purwakarta (Indonésie) — la géographie industrielle la plus étendue de toute l'histoire du modèle (voir Une empreinte industrielle mondiale : de Wolfsburg à Thika, en passant par Puebla et Anting).

Fin de carrière européenne et succession

La production européenne de cette génération s'arrête fin 2023 avec l'arrivée de la troisième génération (voir Troisième génération (CT1, 2024-) — fiche technique et plateforme MQB Evo), tandis que la version longue continue d'être commercialisée sous le nom Tiguan L Pro sur le marché chinois. Ailleurs dans le monde, la version longue est appelée à être remplacée par le Volkswagen Tayron de seconde génération, qui reprend ce rôle de SUV familial à empattement long dans la gamme actuelle.

Voir aussi

• Le Tiguan Allspace : empattement long, jusqu'à sept places et une fabrication mexicaine dédiée
• Le restylage du 30 juin 2020 : naissance simultanée de la Tiguan R et de la Tiguan eHybrid
• Le Tiguan X : un SUV-coupé exclusif au marché chinois (2020-2026)
• Cousins techniques du groupe Volkswagen : Kodiaq et Tarraco sont plus proches du Tiguan que Karoq et Ateca