Les motorisations diesel TDI du Tiguan : chronologie et contexte des normes d'émissions

Un diesel présent dès le lancement

Le Tiguan est, dès son lancement européen début 2008, proposé avec un bloc diesel : un 2.0 TDI de 140 ch, qui partage la vedette avec le 1.4 TSI essence comme motorisation d'entrée de gamme de la première génération (voir Du concept au lancement : LA Auto Show 2006, essais en Namibie et présentation à Francfort en 2007). Le diesel reste, sur l'ensemble de la première génération, le débouché mécanique principal du modèle sur la plupart des marchés européens, conformément à la place qu'occupe alors le gazole dans le paysage automobile du continent.

Deuxième génération : un diesel d'entrée puis un diesel unique

La deuxième génération introduit un 1.6 TDI de 115 ch, disponible de 2016 à 2020 en entrée de gamme diesel, aux côtés d'un 2.0 TDI plus généreux (150 ch, disponible de 2016 à 2024, complété par des versions 4Motion plus puissantes allant jusqu'à 190, puis 200 ch selon les millésimes). Le retrait du 1.6 TDI en 2020 laisse le 2.0 TDI comme seule offre diesel jusqu'à la fin de carrière européenne de cette génération, fin 2023.

Troisième génération : le diesel maintenu, mais minoritaire dans la communication produit

La troisième génération (CT1) reconduit un bloc 2.0 TDI au catalogue européen, mais la communication produit de Volkswagen autour de cette génération met nettement plus en avant les motorisations essence à micro-hybridation légère et la version hybride rechargeable eHybrid (voir L'hybride rechargeable eHybrid : deux générations de batterie, une autonomie électrique doublée) — un basculement de priorité commerciale cohérent avec le recul généralisé du diesel dans les gammes européennes depuis le milieu des années 2010.

Le contexte du « dieselgate », toile de fond de toute cette période

La carrière diesel du Tiguan traverse presque entièrement la période marquée par le scandale des émissions truquées révélé chez Volkswagen à l'automne 2015 (le « dieselgate »), qui a profondément affecté la réputation et la stratégie diesel du groupe à l'échelle mondiale. Les sources consultées pour ce dossier ne détaillent pas si des moteurs spécifiquement montés sur le Tiguan ont été identifiés parmi les blocs concernés par les logiciels de trucage incriminés à l'époque — ce point n'est donc pas affirmé ici faute de confirmation directe, mais le contexte général du dieselgate reste une toile de fond incontournable pour comprendre le recul progressif du diesel dans la gamme du modèle au fil des générations.

Voir aussi

• La gamme essence TSI, génération par génération : du 1.4 TSI d'entrée à la 320 ch de la Tiguan R
• Première génération (5N, 2007-2018) — fiche technique
• Fiabilité et points de vigilance à l'achat d'occasion, selon la presse spécialisée française