Un lancement américain laborieux : positionnement de niche, taux de change défavorable et l'épisode Tiguan Limited

Un lancement décalé et un positionnement prix pénalisant

Le Tiguan I arrive aux États-Unis et au Canada en mai 2008, pour le millésime 2009, avec pour seule motorisation un 2.0 litres turbocompressé à injection directe de 200 ch. Importé directement d'Allemagne plutôt qu'assemblé localement (contrairement à la stratégie qui prévaudra à partir de la deuxième génération avec le site de Puebla, voir Une empreinte industrielle mondiale : de Wolfsburg à Thika, en passant par Puebla et Anting), le véhicule subit de plein fouet un taux de change dollar-euro alors défavorable, qui pousse Volkswagen of America à le positionner comme un produit de niche plutôt que comme un volume de masse.

Un chiffre qui contraste nettement avec le succès européen

Le résultat commercial de ce choix se lit directement dans les chiffres : sur l'ensemble de sa carrière américaine, de 2008 à 2015, le Tiguan I ne totalise que 175 606 exemplaires vendus aux États-Unis, avec des ventes annuelles plafonnant entre 20 000 et 25 000 unités — un volume nettement inférieur à celui de ses rivaux directs RAV4 et CR-V sur ce même marché (voir Tiguan face à RAV4 et CR-V : une rivalité qui n'oppose pas des contemporains), et sans commune mesure avec le succès que le modèle rencontre au même moment en Europe. Ce contraste illustre bien le caractère très inégal, selon les marchés, du succès commercial du Tiguan (voir Le Tiguan, meilleure vente de la gamme Volkswagen : l'ampleur exacte du record, chiffres à l'appui pour le tableau d'ensemble).

Tiguan Limited (2017-2018) : prolonger l'ancien modèle plutôt que le retirer net

Signe de cette prudence commerciale persistante sur le marché nord-américain, Volkswagen of America choisit, en avril 2017, de maintenir au catalogue le Tiguan de première génération sortant, rebaptisé Tiguan Limited, en parallèle du lancement de la deuxième génération (uniquement disponible en version longue Allspace sur ce marché, voir Le Tiguan Allspace : empattement long, jusqu'à sept places et une fabrication mexicaine dédiée) — une stratégie de gamme à deux vitesses vraisemblablement destinée à proposer une option d'entrée de gamme moins chère le temps que la nouvelle génération monte en cadence. Faute de ventes suffisantes face au nouveau modèle, le Tiguan Limited est toutefois retiré du catalogue dès la fin du millésime 2018, après une carrière parallèle de moins de deux ans.

Voir aussi

• Première génération (5N, 2007-2018) — fiche technique
• Le Tiguan Allspace : empattement long, jusqu'à sept places et une fabrication mexicaine dédiée
• Tiguan face à RAV4 et CR-V : une rivalité qui n'oppose pas des contemporains