Tiguan face à RAV4 et CR-V : une rivalité qui n'oppose pas des contemporains

Une rivalité de segment plutôt qu'une rivalité de génération

Le dossier toyota-rav4/ de ce corpus documente déjà, de son propre point de vue, la place du Tiguan parmi les rivaux du RAV4 (voir Les autres rivaux du RAV4 — X-Trail, Qashqai, Tiguan et Forester), tout comme le dossier honda-cr-v/ documente la place du Tiguan parmi les rivaux du CR-V (voir Les autres rivaux du CR-V : Nissan X-Trail, Nissan Qashqai et Volkswagen Tiguan). Cette fiche complète ces deux points de vue du côté du Tiguan lui-même : contrairement à ce qu'une simple liste de rivaux pourrait laisser penser, il ne s'agit pas d'une rivalité entre contemporains directs, mais d'une rivalité entre un pionnier de segment et un arrivant tardif (voir Un Volkswagen en retard sur son propre segment : le contraste avec la position de pionnier de la Golf pour le détail de ce retard).

Un écart de treize à quatorze ans à l'origine du segment

Le RAV4 est lancé au Japon dès mai 1994, le CR-V au Japon en octobre 1995 (voir Le lancement japonais de mai 1994 — d'abord en 3 portes seulement et Le lancement japonais d'octobre 1995 : un CR-V volontairement hors gabarit) — le Tiguan, lui, n'arrive qu'en 2007-2008, soit treize à quatorze ans plus tard. Sur le marché américain spécifiquement, ce décalage se traduit directement dans les volumes : quand le RAV4 et le CR-V s'y sont installés comme des références de segment sur la durée, le Tiguan I n'y trouve, selon Wikipédia, qu'un débouché commercial modeste (175 606 exemplaires vendus entre 2008 et 2015, voir Un lancement américain laborieux : positionnement de niche, taux de change défavorable et l'épisode Tiguan Limited) — une différence d'ampleur qui illustre concrètement le poids de cette antériorité de treize ans.

Une rivalité qui se rééquilibre en Europe

En Europe, à l'inverse, le rapport de force est nettement plus favorable au Tiguan : le modèle y devient, au fil des années 2010, l'un des meilleurs SUV compacts vendus du continent (voir Le Tiguan, meilleure vente de la gamme Volkswagen : l'ampleur exacte du record, chiffres à l'appui), sur un terrain où le RAV4 et le CR-V, bien qu'également présents, n'ont jamais occupé la position hégémonique qui est la leur sur d'autres marchés comme les États-Unis, l'Australie ou le Japon. La rivalité entre les trois modèles n'a donc pas la même intensité ni la même issue selon la zone géographique considérée — une nuance que ce dossier documente plutôt que de trancher par une hiérarchie mondiale unique.

Une distinction de segment qui complique encore la comparaison

Il faut enfin noter que la comparaison directe entre ces modèles est elle-même complicée par une différence de classification : le Tiguan est généralement considéré comme un SUV de taille moyenne en Europe, mais comme un crossover compact en Amérique du Nord (voir SUV moyen en Europe, crossover compact aux États-Unis : une classification à double vitesse) — une ambiguïté de catégorie qui n'affecte pas de la même manière le RAV4 et le CR-V, plus stables dans leur classement d'un marché à l'autre.

Voir aussi

• Un Volkswagen en retard sur son propre segment : le contraste avec la position de pionnier de la Golf
• Un lancement américain laborieux : positionnement de niche, taux de change défavorable et l'épisode Tiguan Limited
• SUV moyen en Europe, crossover compact aux États-Unis : une classification à double vitesse
• Tiguan contre Qashqai : deux lancements 2007, un rapport de force qui varie selon les années