La up! sud-américaine : Taubaté, une carrosserie agrandie et une fin en 2021

Une version modifiée pour le marché latino-américain

À partir de février 2014, Volkswagen do Brasil assemble à Taubaté une version spécifiquement adaptée au marché sud-américain de la up!, sensiblement différente de sa cousine européenne. Cette déclinaison est allongée de 65 mm par rapport à la version européenne, une modification du plancher arrière permettant de loger un réservoir de carburant nettement plus généreux (50 litres contre 35 en Europe), une roue de secours de taille normale et un volume de coffre accru. Toutes les versions reçoivent un hayon à section métallique peinte plutôt que la garniture en verre teinté utilisée en Europe — un détail esthétique partagé avec les versions sud-américaines des jumelles SEAT Mii et Škoda Citigo — tandis que la version cinq portes brésilienne reçoit une conception de portes arrière différente, avec vitres sectionnées à ouverture classique par manivelle ou lève-vitre électrique.

Un niveau de sécurité maintenu malgré les adaptations

Malgré ces modifications profondes de carrosserie, la version sud-américaine conserve le niveau de sécurité de la version européenne, avec une note maximale de cinq étoiles obtenue auprès de l'organisme d'évaluation Latin NCAP et un recours généreux à des éléments de structure en acier à haute résistance.

Une motorisation turbocompressée avant même l'Europe

En juillet 2015, Volkswagen introduit pour le marché brésilien une nouvelle motorisation 1.0 L turbocompressée à injection directe trois cylindres, commercialisée localement avant même sa généralisation sur le marché européen — un cas assez rare de primeur technique accordée au marché sud-américain plutôt qu'au marché domestique européen.

Une carrière commerciale qui s'achève en 2021

La production brésilienne de la up! s'arrête début 2021, soit près de trois ans avant l'arrêt définitif de la production européenne à Bratislava (voir La fin de production de 2023 : la véritable raison, au-delà du déclin du segment). Les chiffres de vente documentés montrent un déclin progressif et continu depuis le pic brésilien de 2014 (près de 59 000 unités) jusqu'à moins de 2 000 unités en 2021, dernière année de commercialisation. L'Argentine, marché voisin approvisionné par la même production brésilienne, suit une trajectoire de déclin comparable sur la même période.

Voir aussi

• Bratislava, cœur industriel unique du trio New Small Family · La fin de production de 2023 : la véritable raison, au-delà du déclin du segment · Marchés fermés, marché conquis : l'absence en Amérique du Nord et le succès surprise au Japon