Sécurité : du freinage d'urgence pionnier au recul Euro NCAP de 2019

Une primeur technologique dès le lancement

Comme évoqué dans Le lancement commercial de la Volkswagen up! en 2011, la up! est, dès sa commercialisation en 2011, la première voiture de sa catégorie à proposer un système de freinage d'urgence automatique — le City Emergency Braking —, un boîtier laser détectant un risque de collision en dessous de 30 km/h et déclenchant le freinage sans intervention du conducteur. Cette même technologie est commercialisée sous des noms différents chez les deux marques sœurs de la plateforme New Small Family : City Safety Assist chez SEAT, City Safe Drive chez Škoda (voir La plateforme New Small Family et le trio industriel de Bratislava).

Cinq étoiles en 2011, trois étoiles seulement en 2019

Le fait le plus marquant en matière de sécurité documenté par les sources de ce dossier concerne l'évolution du classement Euro NCAP de la plateforme entre ses deux évaluations. Lors du tout premier crash-test Euro NCAP de 2011, c'est la SEAT Mii qui sert de représentante de la plateforme : elle obtient le maximum de cinq étoiles, avec un score de 89 % en protection des occupants adultes. Réévaluées en 2019 dans leur configuration de marché européen standard — Volkswagen up!, SEAT Mii et Škoda Citigo partageant alors un résultat identique —, les trois jumelles ne décrochent plus que trois étoiles sur cinq. Ce recul apparent ne traduit pas une dégradation technique du véhicule lui-même, resté mécaniquement très proche de sa version de lancement, mais bien un durcissement progressif des critères et protocoles d'évaluation Euro NCAP au fil des huit années séparant les deux tests — un cas d'école, à documenter avec précision plutôt qu'à interpréter comme une régression du produit, de l'écart pouvant se creuser entre un modèle resté commercialement actif sur une longue période et des référentiels de sécurité en constante évolution.

D'autres organismes, des résultats plus favorables

Sur d'autres marchés et selon d'autres référentiels, les résultats restent nettement meilleurs sur toute la période : évaluée par le Latin NCAP en 2014, la version sud-américaine de la up! obtient cinq étoiles pour la protection des occupants adultes et quatre étoiles pour la protection des enfants (voir La up! sud-américaine : Taubaté, une carrosserie agrandie et une fin en 2021). L'organisme australien ANCAP, de son côté, avait crédité le modèle d'un contrôle de stabilité électronique de série et d'un bon comportement au test de choc latéral dès 2012. Sur le plan environnemental, l'organisme Green NCAP évalue en 2019 la version up! GTI 1.0 TSI : 9,2/10 pour son indice de qualité de l'air et 6,7/10 pour son indice d'efficacité énergétique.

Voir aussi

• Le lancement commercial de la Volkswagen up! en 2011 · La plateforme New Small Family et le trio industriel de Bratislava · Fiche technique de la up! GTI : le 1.0 TSI de 115 ch en 3 et 5 portes · La up! sud-américaine : Taubaté, une carrosserie agrandie et une fin en 2021