Volkswagen up!
Volkswagen up! (2011-2023), citadine d'entrée de gamme du groupe Volkswagen positionnée sous la Polo.
- Années de production
- 2011–2023
- Fiches publiées
- 35
- Sections thématiques
- 10
- Sources recensées
- 1
- Liens croisés
- 146
- Dernière mise à jour
- 14 sept. 2026
Le dossier, section par section
10 sections · 35 fichesHistoire et genèse
Le concept up! de 2007 à moteur arrière (Francfort), ses concepts dérivés (space up!, space up! blue à pile à combustible, up! Lite hybride, Volkswagen IN) et le concept e-up! de 2009, l'abandon de la propulsion pour la traction avant en série, le lancement commercial de 2011, la plateforme New Small Family et le trio industriel de Bratislava, la précision de nomenclature « une seule génération, un restylage » (Phase 1/Phase 2), la véritable raison de l'arrêt de production 2023 (réglementation de cybersécurité), et la succession incertaine vers un ID.1/ID.Up
- Le concept up! de 2007 : une citadine pensée à moteur arrière2 min
C'est au Salon international de l'automobile d'Allemagne (IAA) de Francfort, à l'été-automne 2007, que Volkswagen dévoile le tout premier concept-car baptisé up! — un nom qui restera finalement celui du modèle de série quatre ans plus tard. La voiture est…
geneseconcept-carFrancfort-2007propulsionWalter-de-Silva - Le concept e-up! de 2009 : la préfiguration directe de la citadine électrique2 min
Présenté au 63ᵉ Salon international de l'automobile d'Allemagne (IAA) à Francfort en septembre 2009, le concept e-up! est, contrairement aux autres démonstrateurs technologiques de la période (voir Les concepts dérivés du up! (2007-2010) : monospace, pile à…
geneseconcept-carelectriqueFrancfort-2009solaire - Les concepts dérivés du up! (2007-2010) : monospace, pile à combustible et hybride léger3 min
Entre le concept fondateur de Francfort (voir Le concept up! de 2007 : une citadine pensée à moteur arrière) et le lancement commercial de 2011, Volkswagen multiplie les déclinaisons de show-cars autour de la même philosophie de citadine compacte — avec des…
geneseconcept-carTokyo-2007Los-Angeleshybride - La fin de production de 2023 : la véritable raison, au-delà du déclin du segment2 min
La dernière Volkswagen up! (thermique et électrique confondues) quitte les chaînes de l'usine de Bratislava au cours du quatrième trimestre 2023 — Volkswagen le confirme officiellement le 11 octobre 2023, un jour après que la presse spécialisée britannique…
fin-de-production2023reglementationcybersecuriteThomas-Schafer - Du concept à la série : pourquoi Volkswagen abandonne le moteur arrière2 min
C'est l'un des points techniques les plus notables — et les plus souvent oubliés — de l'histoire de la up! : la voiture réellement commercialisée à partir de 2011 n'a plus rien à voir architecturalement avec le concept qui portait son nom depuis 2007. Là où…
genesearchitecturetraction-avantLupoinvestissement - Le lancement commercial de la Volkswagen up! en 20112 min
La version définitive de la up!, bâtie sur l'architecture New Small Family (voir La plateforme New Small Family et le trio industriel de Bratislava), est officiellement dévoilée par Volkswagen à l'occasion du Salon international de l'automobile d'Allemagne…
lancement2011BratislavaWorld-Car-of-the-Yearcommercialisation - La plateforme New Small Family et le trio industriel de Bratislava2 min
La Volkswagen up! repose sur une plateforme conçue expressément pour ce format de citadine ultra-compacte : la New Small Family (NSF, parfois référencée en interne sous les codes Typ AA ou PQ12). Contrairement à d'autres petites Volkswagen des décennies…
plateformeNew-Small-FamilyBratislavabadge-engineeringSEAT-Mii - Une seule génération, un restylage : la « Phase 2 » de 20162 min
Contrairement à des modèles bien plus anciens dans ce corpus qui ont connu plusieurs générations distinctes et clairement numérotées, la Volkswagen up! ne connaît, sur l'ensemble de sa carrière (2011-2023), qu'une seule génération, restylée à mi-parcours…
restylagenomenclatureGeneve-2016TSI - Une succession incertaine : de l'ID.2 à un éventuel ID.Up2 min
Comme documenté dans La fin de production de 2023 : la véritable raison, au-delà du déclin du segment, l'arrêt de la up! en 2023 ne s'accompagne d'aucune remplaçante immédiate positionnée sur le même segment tarifaire. Dès l'annonce de l'arrêt, la presse…
successionID.1ID.2ID.Poloretrait-segment
Moteur
La gamme moteurs essence MPI puis TSI (60 à 115 ch), et la version bicarburant eco up! (avec une précision de nom : ce n'est pas une « up! TGI »)
- La gamme moteurs essence de la up! : des blocs MPI atmosphériques aux TSI turbocompressés2 min
Sur l'ensemble de sa carrière (2011-2023), la Volkswagen up! ne s'appuie que sur une seule architecture moteur : un trois cylindres essence de 999 cm³, monté transversalement à l'avant. Cette base unique se décline néanmoins en plusieurs niveaux de puissance…
moteurMPITSIBlueMotiontrois-cylindres - La version GNV de la up! : pourquoi elle s'appelle « eco up! » et non « up! TGI »2 min
Le sigle TGI est bien celui que Volkswagen appose habituellement sur ses modèles roulant au gaz naturel véhicule (GNV) — c'est le cas de la Golf TGI ou de la Polo TGI, toutes deux commercialisées en parallèle sur ce même principe bicarburant. Pourtant, aucune…
GNVbicarburanteco-upTGIgaz-naturel
Version électrique e up
La e-up! première génération (2013, autonomie diversement chiffrée selon les sources), la seconde génération (2019-2020, autonomie doublée à 260 km WLTP), les rebondissements de sa production (arrêt 2020, retour 2022, arrêt définitif 2023), ses jumelles électriques SEAT Mii Electric et Škoda Citigo-e iV, et un bilan critique de son statut de pionnière de l'électrique chez Volkswagen
- La e-up! en montagnes russes : arrêt 2020, retour 2022, fin définitive 20232 min
Après le lancement de sa seconde génération à l'autonomie doublée (voir La e-up! de 2019-2020 : le doublement de l'autonomie), la e-up! connaît un parcours commercial heurté. Dès septembre 2020, Volkswagen impose un gel « temporaire » des commandes pour la…
electriquee-uppenurie-de-pucesID.2arret-production - La e-up!, pionnière réelle ou pionnière surestimée de l'électrique chez Volkswagen ?2 min
Le statut de « pionnière » souvent attribué à la e-up! mérite d'être précisé plutôt qu'affirmé sans nuance. À l'échelle du seul groupe Volkswagen, le constat est net : lancée en 2013 (voir La e-up! de 2013 : première génération électrique), la e-up! compte…
electriquepionnierventesbilan-critique - La e-up! de 2013 : première génération électrique2 min
Volkswagen annonce dès juillet 2010 son intention de commercialiser une version électrique de la up!, avec une mise en vente alors programmée pour 2013. Le calendrier est tenu : le modèle de série est dévoilé lors du Salon international de l'automobile…
electriquee-upbatterieautonomie2013 - La e-up! de 2019-2020 : le doublement de l'autonomie2 min
Six ans après le lancement de la première e-up! (voir La e-up! de 2013 : première génération électrique), Volkswagen annonce le 5 septembre 2019 une version substantiellement renouvelée de sa citadine électrique, dont la commercialisation effective s'étend…
electriquee-upbatterieautonomie2019 - SEAT Mii Electric et Škoda Citigo-e iV : les jumelles électriques de la e-up!2 min
Note méthodologique : ni SEAT ni Škoda ne disposent, à ce stade, de dossier dédié dans ce corpus — cette fiche se limite donc à ce qui concerne directement la comparaison technique avec la e-up! de Volkswagen, sans prétendre traiter l'histoire complète de ces…
SEAT-MiiSkoda-Citigoelectriquebadge-engineering
Versions sportives up GTI
La genèse de la up! GTI (2016-2018) et sa devancière brésilienne méconnue Speed up! (2015), sa fiche technique complète, sa réception critique (James May, Hagerty, Top Gear), la finition baroudeuse Cross up!, et son prolongement en compétition via l'ADAC Tourenwagen Junior Cup
- Cross up! : une allure baroudeuse plutôt qu'un modèle à part2 min
Introduite en 2013, la Cross up! adopte les codes visuels du genre « crossover urbain » alors en plein essor sur le segment des citadines, dans la lignée de la Cross Polo lancée précédemment par la même marque. Wikipédia francophone insiste sur une nuance…
Cross-upfinitiongarde-au-solCross-Polo - L'ADAC Tourenwagen Junior Cup : la up! GTI passerelle vers la course automobile1 min
L'ADAC Tourenwagen Junior Cup est un championnat monotype allemand conçu comme un programme de formation pour de jeunes pilotes aspirant à une carrière en sport automobile professionnel. Contrairement à la plupart des versions routières documentées dans ce…
competitionADACJunior-Cupformation-pilotes - Fiche technique de la up! GTI : le 1.0 TSI de 115 ch en 3 et 5 portes3 min
La up! GTI est animée par un trois cylindres essence turbocompressé 1.0 TSI de 115 ch (113 bhp/85 kW selon les unités) pour un couple maximal de 200 N⋅m, exclusivement associé à une boîte manuelle à six rapports — la seule up! de toute la gamme à en…
GTIfiche-techniqueTSIfiltre-a-particules - La genèse de la up! GTI (2016-2018) : de la Speed up! brésilienne au retour du badge2 min
Présentée à la mi-décembre 2016 puis officiellement commercialisée à partir de janvier 2018, la up! GTI marque le retour du badge GTI sur une citadine de chez Volkswagen, plusieurs années après le retrait de la précédente petite sportive de la marque, la Lupo…
GTIgeneseSpeed-upLupo-GTIhot-hatch - La up! GTI vue par la presse : « deux fois moins chère, deux fois plus fun »3 min
L'accueil critique de la up! GTI s'appuie très largement sur sa comparaison avec la toute première Golf GTI de 1976 plutôt qu'avec les GTI modernes bien plus puissantes (voir La genèse de la up! GTI (2016-2018) : de la Speed up! brésilienne au retour du…
GTIreception-critiqueJames-MayTop-GearGrand-Tour
Carrosserie design
La carrosserie unique 3/5 portes et son « effet TARDIS » d'habitabilité, et le panorama des finitions et séries spéciales (take/move/high up!, Groove up!, Beats Audio...)
- Carrosserie 3 et 5 portes : l'effet TARDIS de la up!2 min
Sur l'ensemble de sa carrière, la up! ne connaît qu'un seul volume de carrosserie — un hayon compact à l'allure monovolume affirmée — décliné en versions trois et cinq portes. La voiture mesure 3,54 m de long (3,563 m sur certaines versions tardives) pour…
carrosseriedesignhabitabilitedimensions - Finitions et éditions spéciales de la up! : de take up! à Groove up!2 min
Sur le marché français comme sur la plupart des marchés européens, la gamme de la up! s'organise en une échelle de finitions dont les noms suivent tous la même construction (« [qualificatif] up! ») : take up! en entrée de gamme (4 airbags, correcteur…
finitionsseries-specialesBeats-AudioGroove-up
Marché rivalités
Le positionnement sous la Polo dans la gamme Volkswagen, la rivalité avec le trio badge-engineered Toyota Aygo/Peugeot 108/Citroën C1, et la rivalité avec les citadines coréennes Hyundai i10 et Kia Picanto
- Le positionnement de la up! sous la Polo dans la gamme Volkswagen2 min
Avant le lancement de la up! en 2011, la gamme Volkswagen ne dispose plus, depuis l'arrêt de la Lupo en 2005 et de la Fox en 2011 (voir Le lancement commercial de la Volkswagen up! en 2011), d'un modèle réellement positionné en dessous de la Polo sur le…
positionnementgammePolosegment-A - La up! face aux citadines coréennes Hyundai i10 et Kia Picanto2 min
La Kia Picanto ne dispose pas de dossier dédié dans ce corpus — cette fiche se limite donc, pour ce modèle, à sa seule rivalité documentée avec la up!, sans prétendre traiter son histoire complète. La Hyundai i10 referme cette même boucle de rivalité dans sa…
rivalitesegment-AHyundai-i10Kia-Picanto - La up! face au trio franco-japonais Toyota Aygo / Peugeot 108 / Citroën C12 min
La Peugeot 108 ne dispose pas de dossier dédié dans ce corpus — cette fiche se limite donc, pour ce seul modèle, à sa rivalité documentée avec la up!, sans prétendre traiter son histoire complète. La Citroën C1 et la Toyota Aygo referment chacune cette même…
rivalitesegment-AAygo108C1
Production internationale
L'usine slovaque de Bratislava et son investissement dédié, la déclinaison sud-américaine assemblée à Taubaté (carrosserie agrandie, fin en 2021), et les marchés fermés (Amérique du Nord, Inde, Chine) contrastés avec le succès surprise au Japon et les lancements plus tardifs en Afrique du Sud et en Australie
- Bratislava, cœur industriel unique du trio New Small Family2 min
Le choix de concentrer la production de la plateforme New Small Family (voir La plateforme New Small Family et le trio industriel de Bratislava) sur un site unique remonte à une décision industrielle annoncée dès avril 2009 : Volkswagen confirme alors que son…
productionBratislavaDevinska-Nova-Vesinvestissement - La up! sud-américaine : Taubaté, une carrosserie agrandie et une fin en 20212 min
À partir de février 2014, Volkswagen do Brasil assemble à Taubaté une version spécifiquement adaptée au marché sud-américain de la up!, sensiblement différente de sa cousine européenne. Cette déclinaison est allongée de 65 mm par rapport à la version…
BresilArgentineTaubateproduction-internationale - Marchés fermés, marché conquis : l'absence en Amérique du Nord et le succès surprise au Japon2 min
La up! n'a jamais été commercialisée en Amérique du Nord (États-Unis, Canada), dans les pays de la Communauté des États indépendants, au Moyen-Orient, en Inde, en Chine, en Corée du Sud, ni en Asie du Sud-Est — une liste d'absences notable pour un modèle par…
marchesJaponAfrique-du-SudAustralieAmerique-du-Nord
Sécurité
Le freinage d'urgence City Emergency Braking, pionnier dans la catégorie dès 2011, et le recul du classement Euro NCAP (5 étoiles en 2011, 3 étoiles seulement en 2019) dû à un durcissement des critères plutôt qu'à une régression du véhicule
Culture documentation
Le palmarès de distinctions (World Car of the Year 2012 en tête), et la réception culturelle du nom « up! » lui-même (moquerie de Top Gear, écho possible dans un futur « ID.Up »)
- « Up-exclamation-mark » : un nom de baptême qui prête à sourire2 min
Le nom commercial retenu par Volkswagen pour sa citadine se distingue par une graphie peu commune dans l'industrie automobile : toujours écrit en minuscule et systématiquement suivi d'un point d'exclamation — up! —, jusque dans les documents officiels et les…
culturenomtypographieTop-Gear - World Car of the Year 2012 et le palmarès de distinctions de la up!1 min
La distinction la plus prestigieuse obtenue par la up! reste le titre de World Car of the Year 2012, décerné lors du Salon de l'automobile de New York en avril 2012 — un jury international regroupant des journalistes automobiles de plusieurs dizaines de pays…
distinctionsWorld-Car-of-the-YearWhat-CarTop-Gear-Magazine
Achat administratif
Les points de vigilance fiabilité en occasion (boîte de vitesses des tout premiers millésimes en tête), un guide d'identification des phases et finitions, et les contraintes pratiques d'usage au quotidien de la version GNV eco up!
- Fiabilité de la up! d'occasion : la boîte de vitesses en premier point de vigilance2 min
Le point de fragilité le plus fréquemment cité par la presse automobile française spécialisée dans l'occasion concerne la boîte de vitesses manuelle à cinq rapports des premiers exemplaires produits entre 2011 et 2014 : plusieurs cas de défaillance prématurée…
fiabiliteoccasionboite-de-vitessesentretien - Guide pratique d'identification des finitions et générations pour un achat d'occasion2 min
Pour un acheteur d'occasion, la distinction la plus structurante à opérer n'est pas une génération (voir Une seule génération, un restylage : la « Phase 2 » de 2016 pour la précision de nomenclature à ce sujet) mais bien la phase de production : Phase 1…
achatoccasionidentificationfinitions - Rouler en eco up! au quotidien : contraintes et avantages pratiques du GNV2 min
Complément pratique à la fiche technique de l'eco up! (voir La version GNV de la up! : pourquoi elle s'appelle « eco up! » et non « up! TGI »), cette entrée s'attache aux conditions concrètes d'usage au quotidien de cette version GNV. L'un des principaux…
GNVusage-quotidienavantages-fiscauxreseau-de-stations
Un changement d'architecture radical entre concept et série, établi avec précision
ce dossier documente clairement que le concept up! de 2007 était à moteur arrière et propulsion, et que ce choix a été entièrement abandonné pour la version de série de 2011 (traction avant, moteur transversal) pour des raisons de coûts d'investissement industriel — un point technique souvent mal compris ou passé sous silence, ici sourcé et daté précisément (voir Du concept à la série : pourquoi Volkswagen abandonne le moteur arrière).
Une précision de nomenclature assumée
contrairement à une intuition répandue par analogie avec d'autres citadines du marché, la up! ne connaît qu'une seule génération sur toute sa carrière (2011-2023), restylée à mi-parcours en 2016 — un point vérifié à la fois sur Wikipédia anglophone et francophone plutôt que présumé (voir Une seule génération, un restylage : la « Phase 2 » de 2016).
Une correction assumée du brief de départ
la version GNV de la up! n'a jamais été commercialisée sous le nom « up! TGI » comme le laissait supposer la convention utilisée sur la Golf ou la Polo — elle a conservé sur toute sa carrière le nom « eco up! », une précision établie par recoupement entre Wikipédia et un site spécialisé du secteur GNV (voir La version GNV de la up! : pourquoi elle s'appelle « eco up! » et non « up! TGI »).
La véritable raison de l'arrêt de production de 2023, établie par une citation directe
plutôt que de se contenter d'une explication générique de déclin commercial, ce dossier établit, citation du patron de la marque Volkswagen à l'appui, que l'arrêt de la up! et de la e-up! en 2023 est directement causé par l'entrée en vigueur d'une réglementation européenne de cybersécurité automobile à la mi-2024, jugée trop coûteuse à intégrer sur un modèle en fin de carrière — un arrêt survenu près de deux ans plus tôt que ce que Volkswagen annonçait publiquement en 2022 (voir La fin de production de 2023 : la véritable raison, au-delà du déclin du segment).
Un bilan nuancé plutôt qu'un satisfecit sur le statut de pionnière électrique de la e-up!
ce dossier documente à la fois la réalité de son statut de pionnière à l'échelle du seul groupe Volkswagen, et sa position plus modeste à l'échelle du marché européen élargi (postérieure à la Nissan Leaf, contemporaine de la Renault Zoe et de la BMW i3), volumes de vente à l'appui — sans trancher artificiellement entre ces deux lectures (voir La e-up!, pionnière réelle ou pionnière surestimée de l'électrique chez Volkswagen ?).
Un cross-lien propre vers la genèse du badge GTI
sans duplication : la genèse de la up! GTI (2018) renvoie directement vers La genèse de la Golf GTI — un projet clandestin devenu segment à part entière, déjà documentée en détail dans
volkswagen-golf-1/, plutôt que d'en reformuler le contenu.Vérification croisée assumée
avec onze confirmations multi-sources, six divergences factuelles documentées sans arbitrage forcé et trois débats/nuances non tranchés — voir sources/verification-croisee.md.
Quand les sources ne s'accordent pas, Machina affiche le désaccord plutôt que de trancher en silence.
- Autonomie de la e-up! première génération (batterie 18,7 kWh bruts)…
Autonomie de la e-up! première génération (batterie 18,7 kWh bruts) : 160 km NEDC (Wikipédia EN) / 130 km (automobile-propre.com) / 141 km (troisième source francophone) — non réconciliées.
- Poids à vide de la up! GTI : 995 kg (L'argus) / 997 kg (Wikipédia EN)…
Poids à vide de la up! GTI : 995 kg (L'argus) / 997 kg (Wikipédia EN) / 947-1 020 kg (Wikipédia FR, plage de configurations).
- Consommation et CO2 de la up! GTI : 4,8 L/100 km et 110 g/km…
Consommation et CO2 de la up! GTI : 4,8 L/100 km et 110 g/km (Wikipédia FR) / 5,6-5,7 L/100 km et 127-129 g/km (Wikipédia EN) — vraisemblablement un écart de cycle d'homologation (WLTP/NEDC).
- Nombre de modèles Volkswagen ayant porté le badge GTI avant la up!…
Nombre de modèles Volkswagen ayant porté le badge GTI avant la up! GTI : « la troisième, après Golf et Polo » selon Hagerty (occultant apparemment la Lupo GTI 2000-2005) / la Lupo GTI explicitement citée comme devancière directe par ailleurs.
- 01Wikipédia EN + FR
(Volkswagen Up, Volkswagen up!, Volkswagen Group New Small Family platform — CC BY-SA 4.0) — socle structurel du dossier. L'article anglophone est de loin le plus riche sur la genèse par concepts successifs (2007-2010), la fiche technique complète par niveau de puissance, le détail marché par marché et les résultats Euro/ANCAP/Latin NCAP ; l'article francophone apporte en complément le…
- 02largus.fr ↗
— essai détaillé de la up! GTI (janvier 2018) : fiche technique, tarification exacte des deux carrosseries, réception critique nuancée sur le plan dynamique, et un article contemporain de la rédaction de ce dossier (septembre 2026) confirmant le positionnement actuel de l'ID. Polo comme héritière indirecte de gamme.
- 03hagerty.com ↗
— analyse américaine de la up! GTI resituant le modèle dans l'histoire complète du badge GTI, avec une divergence de comptage assumée par rapport aux autres sources du dossier, et la règle d'importation américaine à 25 ans (2043) pour ce modèle jamais vendu aux États-Unis.
- 04electrive.com ↗
— source de référence sur l'arrêt de production 2023, avec citation directe du patron de la marque Volkswagen (Thomas Schäfer) sur la cause réglementaire précise de cet arrêt anticipé, et sur les rebondissements de la production de la e-up! entre 2020 et 2023.
- 05automobile-propre.com ↗
— fiche technique et autonomie de la e-up!, source d'une divergence documentée sur l'autonomie de la première génération.
- 06gaz-mobilite.fr ↗
— site spécialisé GNV, source de la précision de nom « eco up! » plutôt que « up! TGI » et de la fiche technique complète de cette version bicarburant.
- 07caradisiac.com, carverif.fr
— fiabilité et points de vigilance à l'achat d'occasion.
- 08carbuyer.co.uk, carwow.co.uk, autoexpress.co.uk, carvago.com
— comparatifs de segment avec le trio Aygo/108/C1 et les citadines coréennes i10/Picanto.
- 09adac-motorsport.de, tourenwagenjuniorcup.de
— l'ADAC Tourenwagen Junior Cup, seul prolongement compétitif documenté de la up! GTI.
- 10rac.co.uk ↗
— l'« effet TARDIS » de l'habitabilité intérieure de la up!.
- 11motor1.com ↗
— annonce et chiffrage de l'investissement industriel de Bratislava pour la plateforme New Small Family.