OKRASA et la préparation privée : combler l'absence de version sportive d'usine

Un choix d'usine assumé jusqu'au bout

Volkswagen n'a jamais commercialisé de version officiellement plus performante du Karmann Ghia, en cohérence directe avec la volonté de Heinz Nordhoff de ne jamais présenter le coupé comme une voiture de sport (voir L'approbation de Volkswagen et la protection délibérée de Porsche). Aucune évolution moteur spécifique au coupé, aucune boîte plus courte, aucun kit sport homologué en usine ne viendra jamais compenser le supplément de poids du coupé par rapport à la Coccinelle.

Le marché de la préparation prend le relais dès les années 1950

La fiche technique 1963 reproduite par Wikipédia documente elle-même l'existence, dès cette époque, d'un moteur modifié par la maison de préparation allemande OKRASA : un double carburateur Solex 32 PBIC (déjà bien connu ailleurs dans ce corpus, notamment côté Citroën Traction Avant) associé à un vilebrequin à course allongée, portant la cylindrée de 1 192 à 1 295 cm³ et la puissance de 30 à environ 50 ch — un gain suffisant pour faire passer la vitesse de pointe de 120 à 150 km/h.

Une preuve concrète de la frustration des propriétaires

Cette existence documentée d'un kit de préparation dès les années 1950 constitue un indice concret et daté de ce que beaucoup de propriétaires ne se satisfaisaient pas du décalage entre l'allure sportive du coupé et ses performances réelles (voir « Tout le style, aucune performance supplémentaire » : un positionnement à nuancer) : plutôt qu'une simple caricature rétrospective, la recherche active de plus de puissance sur ce modèle remonte à sa toute première décennie de commercialisation. Le vaste marché de la préparation moteur refroidi par air, toujours actif aujourd'hui, en descend directement.

Voir aussi

• Évolution des cylindrées et puissances (1955-1974) · « Tout le style, aucune performance supplémentaire » : un positionnement à nuancer · L'approbation de Volkswagen et la protection délibérée de Porsche