Évolution des cylindrées et puissances (1955-1974)

Un moteur qui grandit au même rythme que celui de la Coccinelle

Le Type 14 partageant son moteur avec la Coccinelle (voir La base mécanique Coccinelle : ce qui est partagé, ce qui diffère), sa cylindrée progresse strictement au même rythme que celle de la berline, avec un léger décalage de calendrier selon les sources :

Une divergence non résolue sur la puissance finale

La divergence sur la puissance du dernier moteur (1 584 cm³) mérite d'être signalée explicitement : Wikipédia comme Ate Up With Motor convergent sur environ 60 ch bruts (61 PS), tandis que le club britannique KGOC avance un chiffre sensiblement inférieur de 50 ch. Une partie de l'écart pourrait s'expliquer par une confusion entre puissance brute (« gross », mesurée moteur nu) et puissance nette (« net », mesurée accessoires montés) — une ambiguïté fréquente sur les fiches techniques de cette époque — mais aucune des sources consultées ne le précise explicitement. Ce dossier consigne donc les deux valeurs sans trancher.

Un moteur volontairement bridé par rapport à son potentiel

Il faut rappeler que cette évolution reste dictée uniquement par celle de la Coccinelle : Volkswagen n'a jamais développé de version spécifiquement plus puissante du moteur pour le Karmann Ghia (voir L'approbation de Volkswagen et la protection délibérée de Porsche), en dépit d'un poids supérieur justifiant, en toute logique mécanique, un supplément de puissance. Le marché de la préparation a comblé ce vide dès les années 1950 (voir OKRASA et la préparation privée : combler l'absence de version sportive d'usine).

Voir aussi

• La base mécanique Coccinelle : ce qui est partagé, ce qui diffère · OKRASA et la préparation privée : combler l'absence de version sportive d'usine · Type 34 : genèse d'un second Karmann Ghia sur base Type 3 (1961) · « Tout le style, aucune performance supplémentaire » : un positionnement à nuancer