L'injection électronique arrive sur la 140 — Bosch D-Jetronic puis K-Jetronic
Le B20E et le Bosch D-Jetronic (1971)
Pour le millésime 1971, Volvo introduit sur la 140 une version haute compression du B20, le B20E, équipée du système d'injection électronique Bosch D-Jetronic — le « D » renvoyant à Druck (pression), le système dosant l'injection à partir d'un capteur de pression d'admission plutôt que d'un débitmètre d'air. Puissance annoncée : 124 ch DIN (91 kW) / 130 ch SAE (96 kW), un gain sensible sur les versions carburateur contemporaines. Les modèles ainsi motorisés reçoivent la désignation « E » (de l'allemand Einspritzung, injection) ou « GL » (Grand Luxe) pour la version la plus cossue, celle-ci recevant en série la boîte 4 vitesses avec overdrive.
Volvo n'en est pas à son coup d'essai avec l'injection électronique : la firme suédoise l'avait déjà introduite dès 1970 sur son coupé P1800, avant de la généraliser à la berline 140.
Le B20F, une version bridée pour les marchés à normes antipollution renforcées
En 1972, une version à taux de compression abaissé (8,7:1), le B20F, est introduite pour les marchés soumis à des normes d'émissions plus strictes (notamment les États-Unis), au prix d'une puissance réduite.
Le passage au K-Jetronic mécanique (1974)
En 1974, en toute fin de carrière de la 140, le B20E/B20F abandonne le D-Jetronic électronique au profit du Bosch K-Jetronic, un système d'injection continue à commande purement mécanique (le « K » renvoie à l'allemand Kontinuierlich, continu) — un choix qui illustre la période de transition technologique de l'injection automobile au tournant des années 1970, avant que l'électronique ne s'impose durablement dans la décennie suivante. Sur le marché américain, la version émissions strictes du B20F ne délivre plus alors que 109 ch à 6 000 tr/min.
Voir aussi
- Site source
- en.wikipedia.org ; volvotips.com
- Date d'extraction
- 12 sept. 2026
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