§ 01 · Histoire et modèles
Volvo 140 — évolution millésime par millésime (1967-1974)
Volvo Amazon et Volvo 140 · 1956–1970 · 2 min de lecture · extraite le 12 sept. 2026
Comme pour l'Amazon, Volvo fait débuter chaque « millésime » (model year, MY) en août, après la coupure estivale des usines suédoises : une voiture produite en août ou décembre 1968 porte le millésime 1969, une voiture produite en mai 1969 porte également le millésime 1969.
| Millésime | Évolutions principales |
|---|---|
| 1967 | Lancement de la 144 (voir Le lancement de la Volvo 140 — 144, 142, 145 et la nomenclature à trois chiffres) ; la 142 suit à l'automne 1967 |
| 1968 | Nouveau rétroviseur intérieur, nouvelles manivelles de lève-vitre, poignées de porte chromées (au lieu de noires) ; lancement de la 145 |
| 1969 | Passage au moteur B20 (2,0 l), sellerie tissu en option (au lieu du seul vinyle), rétroviseur extérieur du côté passager, badge « B20 » sur la calandre, deux nouvelles teintes ; lancement en parallèle de la 164 six-cylindres |
| 1970 | Ventilation à flux traversant (grilles d'extraction ajoutées à l'arrière), lunette arrière dégivrante électrique, feux de détresse, essuie/lave-glace arrière de série sur la 145, appuie-têtes de série sur tous les modèles, sièges avant chauffants en option |
| 1971 | Nouveaux niveaux de finition L / DL / GL ; empattement allongé de 2 cm ; radiateur agrandi (+25 % de capacité) ; nouvelle face avant noire (DL/GL) ; nouvelles jantes ; moquette textile (DL/GL) ; le B20B est remplacé par le B20D ; arrivée du B20E à injection (voir L'injection électronique arrive sur la 140 — Bosch D-Jetronic puis K-Jetronic) |
| 1972 | Levier de vitesses raccourci, appuis-tête plus compacts, nouveau volant, nouvelles poignées de porte ; le tunnel de transmission et le levier court sont repris de la 164 |
| 1973 | Restylage important : nouvelle calandre et nouveaux clignotants, nouveaux feux arrière, nouvelle planche de bord à cadrans ronds (au lieu du bandeau-tachymètre à ruban), nouveaux essuie-glaces, nouveaux pare-chocs ; le B20D est remplacé par un nouveau B20B |
| 1974 | Pare-chocs agrandis pour se conformer aux nouvelles normes américaines, portes renforcées, disparition des vitres de custode (déflecteurs), réservoir de carburant repositionné près de l'essieu arrière (protection anticollision), phares H4 halogènes généralisés, lave/essuie-phares disponible ; passage de l'injection D-Jetronic à la K-Jetronic mécanique sur le B20E |
Fin de carrière
Fin 1974, la gamme 140 est remplacée par la série 240 pour le millésime 1975. Production totale toutes carrosseries confondues : 412 986 (142) + 523 808 (144) + 268 317 (145), soit plus d'1,2 million d'exemplaires en huit ans — la 140 devient ainsi la première Volvo à franchir le seuil du million d'unités vendues.
Une curiosité géopolitique : l'export vers la Corée du Nord
Voir la fiche dédiée Les Volvo 144 de Corée du Nord : une dette diplomatique jamais réglée.
Voir aussi
- Le lancement de la Volvo 140 — 144, 142, 145 et la nomenclature à trois chiffres
- L'injection électronique arrive sur la 140 — Bosch D-Jetronic puis K-Jetronic
- Des tambours aux disques et au double circuit — l'évolution du freinage, de l'Amazon à la 140
- La cellule de sécurité et les zones de déformation programmées de la 140
- La succession de la 140 par la série 240 (1974)
Provenance de cette fiche
- Site source
- volvotips.com ; en.wikipedia.org
- Date d'extraction
- 12 sept. 2026
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