Volvo 164 — la variante six-cylindres de luxe née d'un projet des années 1950

Un projet ressuscité

Dans les années 1950, Jan Wilsgaard avait dessiné le prototype P358, une grande Volvo huit-cylindres très luxueuse, dotée d'une suspension arrière pneumatique — solution expérimentée en parallèle sur l'Amazon elle-même. Faute de demande jugée suffisante pour un tel gabarit, Volvo classe alors le projet sans suite.

Au moment de développer la 140, la direction reconsidère l'idée d'une version haut de gamme, mais impose cette fois une approche low-cost : réutiliser au maximum la plateforme 140 plutôt que concevoir une caisse entièrement nouvelle. Wilsgaard reprend alors la face avant du P358, légèrement retravaillée, et l'adapte à la carrosserie 140 rallongée.

Le moteur B30

Le six-cylindres qui équipe la 164, le B30, est en réalité un B20 auquel deux cylindres supplémentaires ont été ajoutés, avec quelques composants renforcés et allongés pour l'occasion. Cette parenté directe simplifie l'industrialisation et explique une bonne part de l'interchangeabilité des pièces avec le reste de la gamme 140. Version d'origine : B30A à deux carburateurs Stromberg, 130 ch.

Une 164 introduite en 1968, une 165 jamais officiellement produite

Lancée en 1968, la 164 propose une sellerie et une moquette soignées, des garnitures en bois sur la planche de bord, et des boîtes de vitesses renforcées (M400 dérivée de la M40, M410 dérivée de la M41 avec overdrive) ou l'automatique Borg-Warner BW35. Une version break, la « 165 », n'a jamais été produite en série : les rares exemplaires qui circulent sont des réalisations amateurs.

Évolutions notables

• 1970 : antibrouillards, appuie-têtes et nouvelles ceintures de série, sellerie cuir, vitres teintées.
• 1971 : direction assistée, nouvelles jantes.
• 1972 : moteurs à injection B30E et B30F (160 ch), levier de la boîte automatique déplacé au plancher, freins à disque ventilés, nouvelles poignées de porte.
• 1973 : nouvelle calandre et pare-chocs, nouvelle planche de bord et volant, nouveau chauffage, nouveaux feux arrière, barres de protection latérale dans les portes.
• 1974 : nouveaux pare-chocs de style américain (comme sur la 140), rétroviseurs agrandis, portes renforcées, réservoir et bouchon de carburant repositionnés près de l'essieu arrière, zones de déformation supplémentaires à l'avant et à l'arrière, sièges avant chauffants.
• 1975 : suspension arrière modifiée, nouveau frein à main, nouvelles jantes, antenne intégrée au pare-brise, nouveaux sièges, lève-vitres électriques disponibles.

Fin de production en 1975, remplacement par la 264.

Source unique pour cette fiche à ce stade (volvotips.com) — gisement à recouper (presse d'époque anglophone/suédoise sur la 164, absente des autres sources déjà exploitées pour ce corpus).

Voir aussi

• La genèse de la Volvo 140 — projet P660/P1400, un cahier des charges centré sur la sécurité
• Les moteurs B18 et B20 — la famille mécanique qui a porté l'Amazon, la 140 et au-delà
• Jan Wilsgaard — le styliste de l'Amazon à la 850, quarante ans à la tête du design Volvo
• La succession de la 140 par la série 240 (1974)