Le châssis SPA de la seconde génération : ce qui est réellement partagé avec la XC90

Une base commune, contrairement à la première génération

À la différence de la première génération, dont la plateforme P3/EUCD n'avait techniquement rien de commun avec la P2 de la XC90 contemporaine (voir La plateforme P3 : une base réellement héritée de Ford, à l'inverse de la XC90), la seconde XC60 (2017-) repose bien sur la même architecture SPA (Scalable Product Architecture) que la seconde XC90 (2014-) ainsi que les S90 et V90 — une plateforme entièrement développée en interne par la Volvo de l'ère Geely. La genèse complète de cette plateforme, son calendrier de développement et son enveloppe d'investissement industriel sont documentés en détail dans le dossier volvo-xc90 de ce corpus et ne sont pas repris ici (voir La genèse de la seconde génération : la plateforme SPA et l'investissement industriel Geely (2011-2015)).

Une plateforme « scalable » par construction

Le nom même de cette architecture — Scalable Product Architecture, littéralement « architecture de produit modulable » — indique qu'elle a été conçue dès l'origine pour être partagée entre des véhicules de gabarits différents, de la berline S90 au grand SUV XC90 en passant par la XC60, plus compacte. Cette logique de plateforme modulable, déjà éprouvée par plusieurs constructeurs concurrents à la même période, permet à Volvo de mutualiser une part importante des coûts de développement (structure, points durs de fixation, architecture électrique) tout en adaptant les cotes précises, les réglages de suspension et les motorisations disponibles à chaque silhouette.

Une nuance à ne pas dépasser : partage de plateforme n'est pas identité de réglages

Si la XC60 et la XC90 de seconde génération partagent ainsi une base technique réelle — à la différence de leurs devancières respectives —, cela ne signifie pas que leurs châssis sont réglés de façon identique : la XC60, plus compacte et plus légère, appelle nécessairement des réglages de suspension et un comportement routier qui lui sont propres. Les sources consultées pour cette session n'ont cependant pas permis d'établir avec précision le détail technique de ces différences de réglage (types d'amortisseurs, suspension pneumatique éventuellement disponible en option comme sur la XC90 — voir Châssis et suspension de la seconde XC90 : essieu Integral Link et suspension pneumatique) : ce point est donc volontairement laissé ouvert plutôt qu'approximé, conformément à la méthodologie de ce corpus.

Voir aussi

• La seconde génération (2017) : rupture technique sur plateforme SPA
• Le rouage intégral Haldex et les boîtes de vitesses de la première génération
• Moteurs Drive-E de la seconde génération : gamme et puissances propres à la XC60
• La genèse de la seconde génération : la plateforme SPA et l'investissement industriel Geely (2011-2015)
• Châssis et suspension de la seconde XC90 : essieu Integral Link et suspension pneumatique