Le concept XC60 Plug-in Hybrid (2012) : une hybridation rechargeable restée à l'état d'étude

Un concept dévoilé cinq ans avant la première hybride rechargeable de série

Au Salon de Detroit de janvier 2012, Volvo présente le concept XC60 Plug-in Hybrid, une étude technique qui préfigure — sans y mener directement — l'hybridation rechargeable de la gamme XC60. Il faudra en réalité attendre 2017 et l'arrivée de la seconde génération pour voir une XC60 hybride rechargeable réellement commercialisée, sous une architecture différente et un nom commercial distinct, T8 Twin Engine (voir Le T8 Twin Engine de la XC60 : lancement 2017 et montée en puissance de la batterie jusqu'en 2022).

Une architecture essence à l'avant, électrique à l'arrière

Le concept associe un quatre-cylindres essence turbocompressé de 2,0 litres développant environ 270 ch (201 kW), entraînant les roues avant, à un moteur électrique d'environ 70 ch (52 kW) entraînant les roues arrière — une architecture à « double moteur » répartie sur les deux essieux que l'on retrouvera, sous une forme affinée, sur les futures Volvo T8 (voir, côté XC90, Le T8 Twin Engine : genèse et fonctionnement de l'hybride rechargeable (2014-2016) pour la genèse de cette architecture chez Volvo). La puissance combinée annoncée atteint 350 ch (261 kW).

Des chiffres d'autonomie ambitieux pour l'époque

Volvo annonce pour ce concept une autonomie tout électrique allant jusqu'à 56 km (35 miles), pour une consommation équivalente revendiquée de 2,2 l/100 km, et une autonomie totale de l'ordre de 970 km (600 miles) réservoir et batterie combinés. Le temps de recharge annoncé est de 3,5 heures sur une prise 220 V, contre 7,5 heures sur une prise 110 V — une différence qui souligne, une fois de plus, l'orientation nord-américaine de la présentation de ce concept à Detroit.

Une architecture volontairement différente de son cousin diesel

Un concept cousin, la V60 Plug-in Hybrid, est présenté à la même période avec une architecture inverse : moteur thermique diesel plutôt qu'essence. Ce choix de deux architectures distinctes pour deux carrosseries différentes de la même famille Volvo illustre la phase encore expérimentale de l'hybridation rechargeable chez le constructeur suédois au début des années 2010, avant que l'architecture essence + moteur électrique arrière ne s'impose définitivement comme standard de la gamme T8 à partir de 2014 (XC90) puis 2017 (XC60).

Voir aussi

• La XC60 de 2009 à 2012 : R-Design, DRIVe et gamme Inscription
• Le T8 Twin Engine de la XC60 : lancement 2017 et montée en puissance de la batterie jusqu'en 2022
• Le T8 Twin Engine : genèse et fonctionnement de l'hybride rechargeable (2014-2016)