La gamme moteurs de la première génération (2008-2017) : du six-cylindres au quatre-cylindres

Une gamme qui rétrécit en cylindrée à mesure qu'elle grandit en complexité technique

Sur l'ensemble de sa carrière (2008-2017), la première XC60 voit sa gamme moteur évoluer dans une direction constante : la réduction progressive du nombre de cylindres, compensée par une sophistication technique croissante (turbocompression étagée, puis association turbo et compresseur) — une trajectoire que l'on retrouve sur l'ensemble de l'industrie automobile européenne de cette décennie, sous la pression conjointe des normes d'émissions et de la fiscalité liée au CO2.

Essence : du six-cylindres au quatre-cylindres suralimenté

Au lancement (2009), le haut de gamme essence repose sur un six-cylindres en ligne 3,0 litres turbocompressé (T6, jusqu'à 304-329 ch selon les versions R-Design), complété par une déclinaison atmosphérique 3,2 litres (238-243 ch). À partir de 2010-2011 apparaît un quatre-cylindres 2,0 litres turbocompressé (2.0T, 200 ch), première étape du passage au quatre-cylindres généralisé. À compter de 2012, un cinq-cylindres turbocompressé T5 (237-251 ch) complète l'offre. Le changement le plus significatif intervient avec le restylage de 2013 (voir Le restylage 2013 (« Phase 2 ») : nouveau visage et système Sensus) : les derniers gros blocs six-cylindres cèdent la place à un quatre-cylindres 2,0 litres associant turbocompresseur et compresseur mécanique, qui atteint 302-306 ch en finition T6 — une puissance comparable à l'ancien six-cylindres, obtenue avec une cylindrée near-moitié moindre.

Diesel : la colonne vertébrale commerciale de la gamme

Côté diesel, la gamme s'organise autour de blocs cinq-cylindres 2,4 litres biturbo (D5, de 185 à 235 ch selon les millésimes) et de quatre-cylindres 2,0 litres turbocompressés simples ou doubles (D3, 136 à 163 ch ; D4, 179 à 190 ch). Une version DRIVe à deux roues motrices et vocation résolument économique (175 ch, 159 g/km de CO2 à son lancement mi-2009) illustre la même préoccupation environnementale que sur le reste de l'industrie à cette période (voir La XC60 de 2009 à 2012 : R-Design, DRIVe et gamme Inscription).

Transmission et rouage

L'ensemble de cette gamme peut être associée soit à une boîte manuelle Volvo M66 à 6 rapports, soit à une boîte automatique à 6 rapports (AW TF-80SC) ou, plus tard, à 8 rapports (Aisin TG-81SC). Le rouage intégral Haldex, disponible sur la quasi-totalité des versions, fait l'objet d'une fiche dédiée (voir Le rouage intégral Haldex et les boîtes de vitesses de la première génération).

Voir aussi

• Le restylage 2013 (« Phase 2 ») : nouveau visage et système Sensus
• Le concept XC60 Plug-in Hybrid (2012) : une hybridation rechargeable restée à l'état d'étude
• Moteurs Drive-E de la seconde génération : gamme et puissances propres à la XC60
• Le rouage intégral Haldex et les boîtes de vitesses de la première génération
• Le Volvo Penta D3 : un bloc moteur partagé avec les cinq-cylindres diesel Volvo automobile (D5244T) — le bloc cinq-cylindres D5244T à l'origine du D5, dans ses déclinaisons à turbo unique, est aussi marinisé par Volvo Penta sous la référence D3 pour motoriser la gamme de voiliers Bénéteau Océanis