Réputation de fiabilité de la seconde XC90 : JD Power, Driver Power et points de faiblesse identifiés

Une note honorable sans être exceptionnelle

Les évaluations de fiabilité agrégées par JD Power situent la seconde XC90 dans une fourchette de notes régulièrement qualifiée de correcte sans être remarquable, oscillant autour de 70 sur 100 selon les millésimes considérés — une performance médiane pour son segment, loin des meilleures notes de fiabilité de l'industrie mais également loin des pires. La version hybride rechargeable Recharge n'est, pour sa part, pas notée par cet organisme, qui concentre historiquement son barème sur les véhicules à motorisation exclusivement thermique.

Une enquête britannique moins flatteuse

L'enquête de satisfaction client britannique Driver Power, réalisée en 2022, ne classe pas la XC90 parmi les 75 modèles les mieux notés de cette édition ; 27 % des répondants possesseurs d'une Volvo y signalent un défaut survenu au cours de la première année de possession de leur véhicule — un chiffre à replacer dans le contexte plus large de la réputation sécuritaire de la marque, que cette même enquête continue par ailleurs de saluer, la totalité des finitions de XC90 proposant de série un ensemble complet d'aides à la conduite actives par caméras et radars (voir IntelliSafe, City Safety et Pilot Assist : l'assistance à la conduite de la seconde XC90).

Des points de fragilité mécanique identifiés par la communauté

Plusieurs sources spécialisées en fiabilité pointent, sur les tout premiers millésimes de la seconde génération (2016-2018), une consommation d'huile jugée excessive attribuée à des problèmes de segmentation des pistons — un défaut de jeunesse relativement classique pour une toute nouvelle famille de blocs moteur (Drive-E, voir Les moteurs Drive-E : le pari du tout quatre-cylindres pour la seconde XC90) mise en production précipitamment pour accompagner le lancement d'un modèle aussi stratégique. Le moteur précisément concerné diverge selon la source consultée : une source anglophone l'attribue au bloc essence suralimenté T6, tandis qu'un guide d'achat français plus récent décrit un défaut de nature très similaire (segments moteur, jusqu'à un litre d'huile consommé pour 1 000 km) sur les diesels D5/D4 de la même période, corrigé par Volvo à partir de 2018 — les deux motorisations partageant la même base technique Drive-E, il n'est pas exclu que le défaut ait touché plusieurs variantes du même bloc plutôt qu'une seule ; cette divergence n'a pas pu être tranchée au cours de cette session (voir sources/verification-croisee.md). Les systèmes électroniques complexes du véhicule — infodivertissement Sensus puis Android Automotive (voir Google Built-in : l'arrivée d'Android Automotive sur la XC90 (2022-2023)), suspension pneumatique en option (voir Châssis et suspension de la seconde XC90 : essieu Integral Link et suspension pneumatique) — sont également identifiés comme des postes de réparation potentiellement coûteux en cas de panne, une caractéristique commune à la plupart des SUV premium richement équipés de cette génération plutôt qu'une spécificité propre à la XC90.

Un rappel constructeur sur les T8 2020-2022

Plus significatif qu'un simple point de vigilance mécanique, les exemplaires de T8 Recharge des millésimes 2020 à 2022 ont fait l'objet d'un rappel constructeur touchant leur batterie haute tension, exposée à un risque d'incendie lors d'une recharge menée jusqu'à 100 % de capacité (voir La cote actuelle de la XC90 d'occasion : motorisations, prix et points de vigilance pour les implications pratiques de ce rappel lors d'un achat d'occasion). Ce rappel n'est pas sans rappeler, toutes proportions gardées, celui déjà documenté pour la première génération en 2007 (voir Résultats aux tests de collision de la première XC90 (IIHS, ANCAP)) — deux épisodes distincts, à deux décennies d'écart, qui montrent que la question de la fiabilité électrique reste un point de vigilance récurrent pour la marque, y compris sur un modèle par ailleurs particulièrement soigné sur le plan de la sécurité passive et active.

Voir aussi

• L'entretien du T8 : complexité et coûts propres à la version hybride rechargeable
• Les moteurs Drive-E : le pari du tout quatre-cylindres pour la seconde XC90
• IntelliSafe, City Safety et Pilot Assist : l'assistance à la conduite de la seconde XC90
• La cote actuelle de la XC90 d'occasion : motorisations, prix et points de vigilance