Les moteurs Drive-E : le pari du tout quatre-cylindres pour la seconde XC90

Une rupture radicale avec l'héritage cinq et six cylindres

Le choix moteur le plus commenté de la seconde génération de XC90 tient dans sa simplicité apparente : à son lancement en 2014-2015, l'intégralité de la gamme repose sur un unique bloc de base, un quatre-cylindres de 2,0 litres de la famille Drive-E, décliné en plusieurs niveaux de suralimentation et de dépollution. Ce choix rompt frontalement avec la gamme cinq et six cylindres de la première génération (voir La gamme moteur de la première XC90 : cinq et six cylindres transversaux) et, plus encore, avec l'épisode du V8 Yamaha qui avait un temps couronné la gamme (voir Le V8 Yamaha (B8444S) : le seul V8 de l'histoire de Volvo). Tous ces moteurs sont associés à une boîte automatique Geartronic à huit rapports fournie par Aisin.

Une gamme structurée par niveaux de suralimentation

Au lancement, la gamme essence comprend un T5 turbocompressé simple (254 ch, 350 Nm) et un T6 à double suralimentation — turbocompresseur et compresseur volumétrique combinés, ce que Volvo désigne sous le terme de moteur « twincharged » — développant 320 ch et 400 Nm. Côté diesel, un D4 turbocompressé simple (190 ch, 400 Nm) et un D5 à double turbocompression (235 ch, 470 Nm) complètent l'offre, avant leur retrait total de la gamme en 2024 (voir Restylages de la seconde XC90 (2019, 2022, 2024) et la fin du diesel chez Volvo). Cette architecture technique commune permet à Volvo de rationaliser drastiquement ses coûts de développement et de production — un choix cohérent avec l'ampleur de l'investissement consenti pour la plateforme SPA elle-même (voir La genèse de la seconde génération : la plateforme SPA et l'investissement industriel Geely (2011-2015)).

Le sommet technologique : le T8 Twin Engine

Le même bloc 2,0 litres Drive-E, poussé à son niveau de suralimentation maximal, sert également de base thermique à la version hybride rechargeable la plus emblématique de cette génération, le T8 Twin Engine — un moteur essence associé à un moteur électrique logé sur l'essieu arrière, traité en détail dans Le T8 Twin Engine : genèse et fonctionnement de l'hybride rechargeable (2014-2016). Par la suite, des versions hybrides légères (« mild hybrid »), désignées B5 et B6, complètent la gamme à partir des millésimes 2020, avant de devenir le nouveau standard d'entrée de gamme aux États-Unis en 2023 (voir Restylages de la seconde XC90 (2019, 2022, 2024) et la fin du diesel chez Volvo).

Voir aussi

• La gamme moteur de la première XC90 : cinq et six cylindres transversaux
• Le V8 Yamaha (B8444S) : le seul V8 de l'histoire de Volvo
• Le T8 Twin Engine : genèse et fonctionnement de l'hybride rechargeable (2014-2016)
• La genèse de la seconde génération : la plateforme SPA et l'investissement industriel Geely (2011-2015)