La carburation du Wartburg 353 — des carburateurs BVF au Jikov tchécoslovaque

Trois générations de carburateurs se succèdent sur le Wartburg 353 en vingt-trois ans de carrière, chacune correspondant à une étape précise de l'évolution mécanique du modèle — une évolution qui illustre au passage l'intégration industrielle du bloc de l'Est, avec un composant tchécoslovaque final.

Le carburateur BVF, monté dès l'origine

À son lancement en 1966, le 353 reçoit un carburateur inversé (à passage vertical descendant) de marque BVF, modèle 36 F1-11. Lorsque le nouveau moteur 353-1 apparaît en mai 1969 (voir L'évolution du moteur 353-1 en 1969 et la révision du graissage par mélange), il est associé à un carburateur BVF différent, le modèle 40 F1-11, adapté à la puissance accrue de 50 chevaux.

Le tournant de 1982 : un carburateur importé de Tchécoslovaquie

À partir de juin 1982, l'AWE abandonne sa filière de carburateurs BVF traditionnelle au profit d'un carburateur à étages (registre) Jikov 32 SEDR, importé de Tchécoslovaquie et directement dérivé du modèle alors monté sur les Škoda contemporaines — un exemple concret de la division du travail industrielle au sein du bloc de l'Est, où plusieurs constructeurs nationaux s'approvisionnent mutuellement en composants standardisés. Ce nouveau carburateur intègre un préchauffage du mélange à l'admission qui procure une économie de carburant réelle à charge partielle et à bas régime : la consommation mesurée en cycle urbain normalisé ECE passe de 11,8 à 10,9 litres aux 100 km. Une amélioration bienvenue, mais qui reste, de l'aveu même de Wikipédia allemand, supérieure à la moyenne pour un moteur de seulement 50 chevaux au début des années 1980 — une nouvelle illustration des limites structurelles de l'architecture 2 temps face aux standards internationaux de l'époque. Peu après l'introduction de ce carburateur, un afficheur à LED de consommation instantanée de carburant complète l'instrumentation.

Voir aussi

• L'évolution du moteur 353-1 en 1969 et la révision du graissage par mélange
• Le 3 cylindres 2 temps du Wartburg — fonctionnement, atouts et différence avec le Trabant
• Du 353 au 353 W — vingt ans d'améliorations de détail (1967-1988)