Le Wartburg 353 Rallye Duo — le prototype biMoteur à 210 chevaux et 4 roues motrices

Parmi tous les prototypes que l'AWE a construits autour du 353, aucun n'est plus spectaculaire que ce projet de 1982 : une seule et unique Wartburg équipée de deux moteurs, transformée en propulsion intégrale bien avant que les Audi Quattro ne popularisent ce concept en rallye.

Une architecture biMoteur pour la 4 roues motrices

Construit en 1982, le Wartburg 353 Rallye Duo embarque deux moteurs 3 cylindres 2 temps de compétition (Groupe 2) de 1120 cm³ chacun, soit 2240 cm³ cumulés — l'un entraînant vraisemblablement le train avant, l'autre le train arrière, chacun associé à sa propre boîte 4 vitesses intégrée à son essieu, l'ensemble formant une transmission intégrale. Un châssis spécifique a dû être conçu pour accueillir le second bloc moteur-transmission à l'arrière du véhicule. Un seul exemplaire de ce prototype a été construit.

Une puissance cumulée de 210 chevaux

Dans sa configuration d'origine, chaque moteur développait 105 chevaux (77 kW) à 5750 tr/min, pour un total cumulé de 210 chevaux (154 kW) et un couple combiné de 266,8 Nm à 4000 tr/min — chaque bloc étant alimenté par trois carburateurs de course BVF M6. La version aujourd'hui conservée et visible en état de marche (à l'occasion du rassemblement Heimweh, voir Clubs, rassemblements et musée — la vie communautaire Wartburg aujourd'hui) semble fonctionner dans une configuration légèrement réduite, avec un carburateur à étages Jikov 32 SEDR par moteur (soit le même modèle que celui introduit en série sur le 353 W à partir de 1982, voir La carburation du Wartburg 353 — des carburateurs BVF au Jikov tchécoslovaque) et une puissance cumulée de 180 chevaux (2×90 ch à 5200 tr/min) — une différence qui suggère une évolution ou une simplification technique du véhicule au fil des décennies suivant sa construction initiale.

Des performances à la hauteur de l'ambition technique

Équipé de freins hydrauliques à double circuit, le prototype affiche des dimensions proches de celles de la berline de série (4220 mm de long, 1640 mm de large) mais une hauteur réduite à 1385 mm et un poids à vide de 1055 kg. Sa vitesse de pointe annoncée atteint 195 km/h — une performance remarquable pour un véhicule dérivé d'une architecture de grande série aussi modeste à l'origine.

Une source communautaire, à recouper

Cette fiche technique, publiée en 2013 sur le forum spécialisé germanophone IFA-Tours par son administrateur, constitue à ce jour la source la plus détaillée identifiée sur ce prototype ; Wikipédia allemand se contente pour sa part de le mentionner sommairement, sans en détailler les caractéristiques techniques, confirmant seulement l'existence d'un exemplaire unique. Un témoignage d'un autre membre du forum, présent au rassemblement Heimweh, confirme avoir personnellement entendu tourner le véhicule — preuve qu'il est aujourd'hui encore conservé et démontré en état de marche.

Voir aussi

• Le Wartburg en rallye — de Monte-Carlo 1973 au 353 WR Groupe B
• Clubs, rassemblements et musée — la vie communautaire Wartburg aujourd'hui
• Prototypes jamais produits et véhicules spéciaux dérivés du 353