Construction : stratifié polyester massif pour la coque, infusion pour le pont

Une coque en stratifié massif renforcé par un moule structurel

Contrairement à certains chantiers concurrents qui généralisent l'infusion sous vide à l'ensemble de la structure, Bénéteau conserve pour la coque de l'Océanis une construction en stratifié de fibre de verre massif noyé dans une résine polyester, technique éprouvée et maîtrisée à grande échelle industrielle. Le plan de stratification, découpé par commande numérique, varie l'épaisseur et le nombre de couches de verre selon les zones de la coque, renforçant en priorité les secteurs les plus sollicités mécaniquement (talon de quille, appuis de mât, zones de passage des winchs). Cette coque stratifiée est ensuite rigidifiée par un moule structurel intérieur (le « grid » ou treillis structurel), collé à la coque, qui sert à la fois de surface de finition intérieure et de point d'ancrage pour les cloisons, l'ameublement et les berceaux moteur.

Un pont fabriqué par infusion sous vide

Le pont, en revanche, plus complexe dans sa géométrie (puits de mouillage, passavants, rouf, cockpit), est fabriqué selon un procédé d'infusion sous vide en moule fermé : un cœur en mousse structurelle (type Saerfoam) est intégré entre les couches de stratifié pour accroître la rigidité tout en limitant la masse, avant que résine ne soit injectée sous vide dans l'ensemble du sandwich. Une fois durci, ce pont est fixé à la coque par un ensemble de collage structurel et de vissage, puis l'assemblage est habillé d'un liston de finition.

Une méthode adaptée à la production de série

Cette combinaison de deux procédés distincts — stratifié massif pour la coque, infusion pour le pont — reflète une contrainte industrielle propre à un constructeur produisant plusieurs milliers de coques par an à travers l'ensemble de ses gammes (voir Groupe Bénéteau, leader mondial de la plaisance : chiffres clés et réseau de distribution) : elle privilégie la répétabilité et la maîtrise des coûts à grande échelle plutôt que la minimisation absolue du poids recherchée sur des unités de régate pure, cohérente avec la philosophie de croisière familiale de la gamme Océanis (voir Le lancement de la gamme Océanis en 1986 : François Chalain, Philippe Briand et la segmentation face à la gamme First).

Voir aussi

• Évolution de la carène : de l'étrave élancée à l'étrave droite et au bouchain marqué
• Les options de quille : lestée fixe profonde, tirant d'eau réduit et quille relevable hydraulique
• Entretien de la coque : nettoyage, antifouling et vigilance face à l'osmose