Bénéteau Océanis

Le chantier qui deviendra Bénéteau naît en 1884 à Croix-de-Vie, petite ville portuaire de la côte vendéenne aujourd'hui rattachée à Saint-Gilles-Croix-de-Vie. Son fondateur, Benjamin Bénéteau, charpentier de marine, construit à l'origine des bateaux de pêche…

À partir de 1991, la gamme Océanis change d'architecte : le duo Jean Berret et Olivier Racoupeau succède à Philippe Briand, auteur de la première génération (voir Le lancement de la gamme Océanis en 1986 : François Chalain, Philippe Briand et la segmentation…

À partir du milieu des années 2000, Bénéteau associe systématiquement à la conception des carènes de l'Océanis (confiée à Finot-Conq puis à Berret-Racoupeau selon les modèles) un studio italien dédié à l'aménagement intérieur et au style extérieur, Nauta…

En 1977, Bénéteau avait déjà lancé une première gamme de voiliers de série avec la First 30, dessinée par l'architecte André Mauric à partir des moules du half-tonner de régate Impensable (vainqueur de la Half Ton Cup 1973), et pensée pour des plaisanciers…

Lancé en 1993 sous le nom d'Océanis 400 au sein de la deuxième génération signée Jean Berret et Olivier Racoupeau (voir Les générations 2 à 4 de l'Océanis (1991-2006) : Berret-Racoupeau et Finot-Conq prennent le relais), le modèle est profondément révisé en…

Au milieu des années 1960, les petits-enfants de Benjamin Bénéteau — Annette Bénéteau, devenue par mariage Annette Bénéteau-Roux, et son frère André Bénéteau — prennent une part croissante dans la direction du chantier familial de Saint-Gilles-Croix-de-Vie…

Contrairement à certains chantiers concurrents qui généralisent l'infusion sous vide à l'ensemble de la structure, Bénéteau conserve pour la coque de l'Océanis une construction en stratifié de fibre de verre massif noyé dans une résine polyester, technique…

L'Océanis 350 d'origine (1986) présente une carène de forme arrondie, avec une largeur maximale positionnée au maître-bau, au milieu de la coque — une architecture classique pour un croiseur de cette époque. Les générations les plus récentes de la gamme, à…

L'adoption généralisée, sur les générations récentes de l'Océanis, de carènes larges à l'arrière et de bouchains marqués (voir Évolution de la carène : de l'étrave élancée à l'étrave droite et au bouchain marqué) a rendu nécessaire l'abandon du safran unique…

Comme la grande majorité des voiliers de croisière de série, l'Océanis propose sur la plupart de ses tailles une quille fixe standard, généralement une quille à bulbe en fonte ou en plomb, offrant le meilleur compromis entre stabilité, remontée au vent et…

Toutes les générations de l'Océanis adoptent un gréement de type sloop bermudien : un seul mât, une grand-voile triangulaire et une seule voile d'avant, configuration la plus répandue sur les voiliers de croisière de série depuis plusieurs décennies pour sa…

À la différence de la voile, qui assure la propulsion principale, l'Océanis embarque systématiquement un moteur diesel auxiliaire destiné aux manœuvres portuaires, à la navigation par vent nul et à la recharge des batteries de bord. Depuis les premières…

Volvo Penta, motoriste marin et industriel suédois qui équipe très largement la gamme Océanis en motorisation auxiliaire (voir Le moteur auxiliaire : une motorisation diesel Volvo Penta quasi systématique), reste juridiquement distinct de Volvo Cars depuis la…

La gamme Océanis propose systématiquement deux options pour la grand-voile. La première, la grand-voile à enrouleur dans le mât (« in-mast furling »), s'enroule directement à l'intérieur d'un mât à gorge spécifique, sans latte ou avec des lattes verticales…

La quasi-totalité des modèles Océanis de taille moyenne à grande propose au moins deux plans d'aménagement distincts pour une même coque : une version propriétaire, généralement limitée à trois cabines dont une vaste suite avant occupant toute la largeur de…

Sur les premières générations de l'Océanis, la cuisine (« coin cuisine » ou « cambuse ») occupe le plus souvent une position latérale étroite, en L, sur l'un des côtés du carré, avec un plan de travail limité. Les générations récentes privilégient des…

À partir du milieu des années 2000, Bénéteau structure la conception de chaque nouveau modèle Océanis autour d'une répartition claire des responsabilités : un architecte naval (Finot-Conq puis Berret-Racoupeau selon les générations, voir Les générations 5 à 8…

Dès sa segmentation d'origine face à la gamme First en 1986 (voir Le lancement de la gamme Océanis en 1986 : François Chalain, Philippe Briand et la segmentation face à la gamme First), l'Océanis vise une clientèle de plaisanciers familiaux recherchant avant…

Les essais de presse nautique consacrés aux générations récentes de l'Océanis s'accordent sur un point : la carène large et le bouchain marqué caractéristiques de ces modèles (voir Évolution de la carène : de l'étrave élancée à l'étrave droite et au bouchain…

Consciente que sa clientèle ne se limite pas à la seule croisière familiale pure, la gamme Océanis propose sur plusieurs modèles récents, dont l'Océanis 46.1, une option de gréement dite « First Line » : un mât plus haut associé à une quille plus profonde…

Comme l'ensemble des bateaux de plaisance commercialisés dans l'Union européenne, chaque modèle Océanis reçoit une catégorie de conception CE, échelle allant de A (hauturier) à D (eaux abritées), qui atteste de la capacité du bateau à affronter des conditions…

Contrairement à la coque, à la quille ou au gréement, dont les caractéristiques principales relèvent de choix arrêtés à la construction, l'essentiel de l'équipement de sécurité d'un Océanis dépend des choix ultérieurs du propriétaire et de la réglementation…

Le propulseur d'étrave (« bow thruster ») est un petit moteur électrique logé dans un tunnel transversal percé dans la coque à l'avant du bateau, entraînant une hélice qui pousse l'étrave latéralement, indépendamment du moteur auxiliaire principal et du…

Le coût d'entretien annuel d'un voilier de croisière de la taille d'un Océanis se décompose, selon les guides spécialisés consultés, en plusieurs postes récurrents distincts : le nettoyage de la coque et l'application d'antifouling (voir Entretien de la coque…

L'entretien courant de la coque en stratifié polyester d'un Océanis (voir Construction : stratifié polyester massif pour la coque, infusion pour le pont) suit le calendrier standard de tout voilier de croisière en matériau composite. À la sortie de l'eau, un…

Lorsque les infrastructures du port de hivernage le permettent, le démâtage périodique du mât constitue l'occasion la plus complète d'entretenir le gréement d'un Océanis : il met le gréement dormant (haubans, étai) en sécurité au sol, permet un nettoyage…

Le moteur diesel Volvo Penta qui équipe la quasi-totalité de la gamme Océanis (voir Le moteur auxiliaire : une motorisation diesel Volvo Penta quasi systématique) n'assure qu'un usage auxiliaire — manœuvres portuaires, navigation par vent nul, recharge des…

À la fin de la saison de navigation, la mise en hivernage d'un Océanis commence par une inspection générale complète de la coque, du gréement, des voiles et de l'ensemble des équipements de bord, destinée à identifier les réparations nécessaires avant qu'un…

Le Groupe Bénéteau, structure industrielle et financière qui chapeaute le chantier fondateur (voir La fondation du chantier Bénéteau à Saint-Gilles-Croix-de-Vie (1884)) ainsi que la gamme de voiliers Océanis, s'est considérablement élargi depuis les années…

Selon un guide d'achat professionnel spécialisé dans les voiliers de croisière, Bénéteau constitue le premier fournisseur mondial de voiliers destinés à la location de plaisance : dans la quasi-totalité des flottilles proposées pour des vacances à la voile en…

Un Océanis acquis en propriété classique appartient intégralement à son propriétaire, qui en dispose librement mais assume seul l'ensemble des coûts documentés par ailleurs — entretien technique, place de port, assurance, hivernage (voir Le budget d'entretien…

L'Atlantic Rally for Cruisers (ARC), organisé chaque année depuis 1986 par le World Cruising Club, relie les Canaries (Las Palmas de Gran Canaria) à l'île de Sainte-Lucie dans les Caraïbes, en général fin novembre. Contrairement à une course océanique…

Depuis plusieurs années, Bénéteau organise ou soutient, dans plusieurs ports à travers le monde, des régates réservées aux propriétaires de bateaux de la marque, appelées « Bénéteau Cup ». La plus emblématique, organisée par le San Diego Yacht Club en…

Décerné chaque année par un jury de journalistes nautiques européens représentant plusieurs pays, le titre de European Yacht of the Year distingue, catégorie par catégorie, les meilleurs voiliers de série lancés dans l'année. La gamme Océanis y figure à…

À l'occasion des quarante ans du lancement de la gamme en 1986 (voir Le lancement de la gamme Océanis en 1986 : François Chalain, Philippe Briand et la segmentation face à la gamme First), Bénéteau organise en 2026 une opération de communication d'ampleur…

Depuis le lancement de la gamme en 1986, la presse nautique spécialisée britannique et nord-américaine (Yachting World, Yachting Monthly, Sail Magazine, Cruising World) accompagne chaque nouvelle génération d'Océanis d'essais détaillés, dont la tonalité…

Les grands salons nautiques internationaux constituent une vitrine récurrente pour les lancements de nouveaux modèles de la gamme Océanis, et servent également de cadre à la remise de plusieurs distinctions professionnelles obtenues par la marque. L'Océanis…

Comme la plupart des biens d'équipement de loisir de série, un Océanis neuf perd l'essentiel de sa prime de nouveauté durant ses premières années de propriété. Selon une plateforme spécialisée de suivi de cote, l'Océanis 41.1 perd typiquement de 8 à 12 % de…

Sur le marché de l'occasion de la gamme Océanis, les exemplaires ayant navigué en flotte de location professionnelle (« ex-charter ») se négocient systématiquement moins cher que des exemplaires équivalents restés en propriété privée : selon une plateforme…

Comme pour tout voilier en stratifié polyester (voir Construction : stratifié polyester massif pour la coque, infusion pour le pont), l'examen d'un Océanis d'occasion commence par un contrôle attentif de la coque, à la recherche de traces d'osmose (voir…