Freins à tambour, déplacement du frein à main et double circuit de 1973

Un freinage à tambour sur les quatre roues, jugé avancé pour l'époque

Le Type H est équipé de freins à tambour à l'avant comme à l'arrière sur l'ensemble de sa carrière. Une source spécialisée britannique qualifie ce système, associé à la direction à crémaillère et à la suspension indépendante, de « très avancé » pour un utilitaire de la fin des années 1940 — la comparaison portant sur l'ensemble du dispositif de tenue de route et de freinage plutôt que sur la seule technologie du tambour, alors très répandue et non spécifique au Type H.

Un système exigeant en réglage

Contrairement à un système à rattrapage automatique, le réglage des freins à tambour du Type H doit être effectué manuellement et périodiquement, au même rythme que la vidange moteur — voir Réglage des freins, jeu aux soupapes et graissage du châssis pour le détail des intervalles documentés. Le liquide de frein, DOT 4 ou de qualité supérieure selon les préconisations actuelles des spécialistes, doit être renouvelé tous les deux ans, l'hygroscopie du liquide constituant un risque de corrosion interne des cylindres de roue en cas de négligence prolongée — un poste de restauration pouvant atteindre environ 390 £ rien que pour un jeu de quatre cylindres récepteurs avant selon les tarifs relevés par un spécialiste britannique.

Le déplacement du frein à main, 1957-1958

Sur les tout premiers Type H, le frein à main agit sur les roues arrière. Entre 1957 et 1958, Citroën déplace son action sur les roues avant — une modification dont la justification technique précise (meilleure tenue en stationnement en charge sur pente, cohérence accrue avec le comportement d'un véhicule à traction avant) n'est pas détaillée dans les sources consultées, qui se limitent à en constater la date.

Le double circuit de freinage, en option à partir de 1973

Ce n'est qu'en 1973, soit vingt-six ans après le lancement du modèle, que Citroën propose un système de freinage à double circuit — une évolution de sécurité tardive au regard des standards qui se généralisent alors sur les véhicules de tourisme, mais cohérente avec la politique d'évolution par petites touches qui caractérise l'ensemble de la carrière du Type H (voir Chronologie de production du Type H (1947-1981)). Les exemplaires antérieurs à cette date, dont la grande majorité du parc actuellement en circulation, restent équipés d'un circuit de freinage unique — un point à connaître lors de toute utilisation routière régulière d'un exemplaire ancien.

Voir aussi

• Réglage des freins, jeu aux soupapes et graissage du châssis
• Suspension à barres de torsion et direction à crémaillère
• Points de vigilance à l'achat — rouille structurelle et faiblesses mécaniques