Ponts arrière Rockwell et essieux tandem, l'équipement de série du Peterbilt 359

Des essieux Rockwell très largement répandus

Les ponts arrière de marque Rockwell constituent l'équipement le plus fréquemment rencontré sur les Peterbilt 359, en configuration tandem (essieux doubles) pour les tracteurs routiers standards. Un exemple documenté de 359 datant de 1975 est ainsi équipé de ponts Rockwell QD & QR 100, associés à une boîte Fuller RTO12513 — une combinaison caractéristique des tracteurs longue distance de forte capacité de cette période.

Un rapport de pont fréquent de 3,55:1

Parmi les rapports de pont documentés sur les exemplaires à essieux Rockwell, le rapport 3,55:1 revient fréquemment dans les annonces et fiches techniques consultées. Ce choix privilégie la vitesse de croisière autoroutière au détriment de la capacité de traction en côte, un compromis cohérent avec l'usage routier longue distance auquel le 359 est majoritairement destiné, par opposition aux versions renforcées orientées vers le transport de grumes ou les charges hors gabarit, qui reçoivent généralement des rapports plus courts.

Une donnée à recouper systématiquement à l'achat

En l'absence de documentation constructeur exhaustive listant l'ensemble des combinaisons de pont proposées à la commande sur les vingt années de production du modèle, la vérification du rapport de pont réellement monté sur un exemplaire donné — par la plaque signalétique de l'essieu ou par un tour de roue chronométré — reste une étape recommandée lors de tout achat d'occasion (voir Points de vigilance mécanique avant achat : compression, corrosion, carnet d'entretien).

Voir aussi

• Boîtes de vitesses du Peterbilt 359 : la domination des Fuller Roadranger à 13, 15 et 18 rapports · Vue d'ensemble de la gamme moteurs du Peterbilt 359 : Cummins, Caterpillar et Detroit Diesel au catalogue · Points de vigilance mécanique avant achat : compression, corrosion, carnet d'entretien