Tracteur routier : day cab et versions couchette du Peterbilt 359, jusqu'à 80 000 livres de PTAC

L'usage premier : tracter une semi-remorque

Dans sa configuration la plus répandue, le Peterbilt 359 est un tracteur routier destiné à tirer une semi-remorque, l'ensemble tracteur-remorque restant plafonné, sur la majeure partie du réseau routier fédéral américain, à un poids total en charge de 80 000 livres (environ 36,3 tonnes) — une limite qui structure l'ensemble des choix de motorisation, de boîte de vitesses et de pont arrière du véhicule (voir Vue d'ensemble de la gamme moteurs du Peterbilt 359 : Cummins, Caterpillar et Detroit Diesel au catalogue et Ponts arrière Rockwell et essieux tandem, l'équipement de série du Peterbilt 359).

Day cab pour la distribution régionale, couchette pour le long courrier

Deux grandes familles de cabines se distinguent sur le 359 : le day cab, cabine courte sans espace de couchage, réservé aux rotations régionales où le conducteur rentre chaque soir à son domicile ou à son dépôt ; et les versions à couchette (« sleeper »), dont l'option de 63 pouces introduite en 1977 permet pour la première fois de passer directement du poste de conduite à l'espace de repos (voir 1977 : la couchette 63 pouces et le 100 000e Peterbilt, un long capot 359), une configuration devenue la norme pour le transport longue distance et pour les conducteurs indépendants vivant plusieurs jours d'affilée à bord de leur véhicule (voir Le camion de « l'owner-operator » : le Peterbilt 359 et le marché du routier indépendant américain).

Voir aussi

• 1977 : la couchette 63 pouces et le 100 000e Peterbilt, un long capot 359 · Au-delà du tracteur routier : bennes, plateaux et usages spécialisés du châssis 359 · Le camion de « l'owner-operator » : le Peterbilt 359 et le marché du routier indépendant américain