Vue d'ensemble de la gamme moteurs du Peterbilt 359 : Cummins, Caterpillar et Detroit Diesel au catalogue

Un châssis conçu pour loger de gros diesels

Le Peterbilt 359 est né, en 1967, précisément du besoin d'un capot et d'une calandre plus larges pour accueillir des moteurs diesel plus puissants et leurs systèmes de refroidissement associés (voir Genèse du 359 : une calandre élargie pour loger des moteurs plus gros, en remplacement des « Needlenose » 281/351). Conformément à l'usage américain de l'époque, Peterbilt ne fabrique pas ses propres moteurs sur ce modèle et propose à son catalogue les principaux blocs des trois grands motoristes indépendants du marché nord-américain des poids lourds.

Trois motoristes, trois architectures

• Cummins, avec la famille de moteurs six cylindres en ligne à 855 pouces cubes (14 litres), notamment les versions dites « Big Cam » (voir Le Cummins NTC-855 et ses évolutions « Big Cam », motorisation de référence du Peterbilt 359) ;
• Caterpillar, avec les six-cylindres en ligne 3406 et le V8 3408 (voir Les Caterpillar 3406 et 3408, du six-cylindres généraliste au V8 de forte cylindrée) ;
• Detroit Diesel, avec les moteurs deux temps suralimentés de la série 92, en configurations V8 (8V-92) et V12 (12V-92) (voir Les Detroit Diesel 8V-92 et 12V-92, la sonorité distinctive des deux-temps suralimentés).

Des puissances multipliées par deux en vingt ans de carrière

Sur l'ensemble de la période de production, les puissances disponibles évoluent considérablement : les premiers 359 de 1967 reçoivent des moteurs à injection mécanique atmosphérique de l'ordre de 250 à 300 ch, tandis que les derniers exemplaires de la fin des années 1980 peuvent être équipés de blocs turbocompressés dépassant 400, voire 450 à 475 ch selon la configuration retenue chez Cummins comme chez Caterpillar ou Detroit Diesel. Cette évolution reflète directement les progrès de la suralimentation et de l'injection diesel sur la période, plutôt qu'une caractéristique propre au 359 lui-même.

Voir aussi

• Le Cummins NTC-855 et ses évolutions « Big Cam », motorisation de référence du Peterbilt 359 · Les Caterpillar 3406 et 3408, du six-cylindres généraliste au V8 de forte cylindrée · Les Detroit Diesel 8V-92 et 12V-92, la sonorité distinctive des deux-temps suralimentés · Boîtes de vitesses du Peterbilt 359 : la domination des Fuller Roadranger à 13, 15 et 18 rapports