Points de vigilance mécanique avant achat : compression, corrosion, carnet d'entretien

Un parc entièrement composé de véhicules de plusieurs décennies

Le Peterbilt 359 ayant cessé d'être produit en 1987 (voir 1987 : le Model 379 succède au 359, entre continuité de cabine et modernisation des optiques), tout exemplaire aujourd'hui en circulation ou proposé à la vente a au minimum une quarantaine d'années. Ce simple constat déplace l'essentiel des points de contrôle à l'achat vers l'évaluation de l'état réel du véhicule plutôt que vers la comparaison de fiches techniques d'origine, largement similaires d'un exemplaire à l'autre pour une même motorisation (voir Vue d'ensemble de la gamme moteurs du Peterbilt 359 : Cummins, Caterpillar et Detroit Diesel au catalogue).

Compression moteur et étanchéité du circuit d'injection

Compte tenu de la fréquence des problèmes de démarrage à froid liés à la perte de compression sur les exemplaires les plus âgés (voir Pannes courantes signalées sur le Peterbilt 359 : démarrage à froid, fumée noire et électricité), un contrôle de compression cylindre par cylindre, ainsi qu'un essai de démarrage à froid en conditions réelles lorsque cela est possible, figurent parmi les vérifications les plus discriminantes avant achat.

Corrosion de la cabine et du châssis

La cabine et, selon l'option retenue à la commande, le châssis lui-même pouvant être en aluminium (voir Le châssis à capot long du 359 : l'architecture « conventional », signature du routier américain et Cabine et capot basculant du 359 : aluminium, portes à cloison et tableau de bord rabattable), l'état de corrosion doit être évalué différemment selon le matériau réellement monté : l'aluminium ne rouille pas au sens propre mais peut se piquer ou se fissurer par fatigue, tandis que l'acier, plus répandu sur les longerons de châssis, reste sensible à la rouille, en particulier sur les exemplaires ayant longtemps circulé dans les régions salant leurs routes en hiver.

Rapport de pont, boîte de vitesses et historique de maintenance

La vérification du rapport de pont réellement monté (voir Ponts arrière Rockwell et essieux tandem, l'équipement de série du Peterbilt 359), du bon fonctionnement de l'ensemble des rapports de la boîte de vitesses, ainsi que la consultation, lorsqu'il existe, d'un carnet d'entretien ou d'un historique de réparation, complètent les vérifications recommandées avant l'achat d'un exemplaire d'occasion — qu'il s'agisse d'un véhicule destiné à un usage professionnel ou d'une acquisition à vocation de collection (voir Guide d'achat : configurations à repérer et authentification des éditions numérotées du 359).

Voir aussi

• Pannes courantes signalées sur le Peterbilt 359 : démarrage à froid, fumée noire et électricité · Entretien courant du Peterbilt 359 : une documentation constructeur fragmentaire, à compléter avec prudence · Guide d'achat : configurations à repérer et authentification des éditions numérotées du 359