Au-delà du tracteur routier : bennes, plateaux et usages spécialisés du châssis 359

Un châssis « conventional » décliné bien au-delà de l'autoroute

Si le tracteur routier à semi-remorque reste l'usage le plus répandu et le plus emblématique du Peterbilt 359 (voir Tracteur routier : day cab et versions couchette du Peterbilt 359, jusqu'à 80 000 livres de PTAC), le châssis « conventional » du modèle a également reçu, tout au long de sa carrière, des carrosseries porteuses intégrées destinées à des usages professionnels spécialisés.

Bennes et plateaux

Des versions benne (« dump truck »), destinées au transport de matériaux en vrac (granulats, terre, gravats de chantier), et des versions plateau (« flatbed »), pour le transport de charges longues ou hors gabarit, sont documentées sur base 359, généralement sur des empattements plus courts que les tracteurs routiers longue distance, afin de préserver la maniabilité nécessaire sur chantier ou en carrière.

Le transport de grumes, un usage fidèle à l'origine forestière de la marque

Le châssis 359, en version renforcée à essieu tandem (voir la déclinaison Model 353 évoquée dans Vue d'ensemble : le Peterbilt 359 (1967-1987), tracteur routier à capot long devenu icône du poids lourd américain), a également été largement utilisé pour le transport de grumes, un usage qui renoue directement avec les origines de la marque Peterbilt, née du besoin de transport forestier de son fondateur (voir Fondation de Peterbilt : d'Al Peterman, bûcheron devenu constructeur, au rachat de Fageol Motors (1939)). Plusieurs exemplaires configurés pour cet usage circulent encore aujourd'hui dans les régions forestières du nord-ouest américain.

Voir aussi

• Tracteur routier : day cab et versions couchette du Peterbilt 359, jusqu'à 80 000 livres de PTAC · Fondation de Peterbilt : d'Al Peterman, bûcheron devenu constructeur, au rachat de Fageol Motors (1939) · Le châssis à capot long du 359 : l'architecture « conventional », signature du routier américain