La cabine basculante de 1968, dessinée par le Britannique Lionel Sherrow
La gamme lancée en 1968 (voir 1968 : Scania-Vabis abandonne son double nom et lance une gamme entièrement renumérotée) introduit, en même temps que sa nouvelle numérotation, une cabine entièrement redessinée dont la caractéristique technique la plus marquante est sa capacité à basculer hydrauliquement vers l'avant, jusqu'à 60 degrés selon la source technique consultée, pour donner un accès complet au moteur et à ses organes périphériques — un dispositif alors loin d'être généralisé sur l'ensemble du marché européen des poids lourds à cabine avancée.
Une signature de designer identifiée
Cette cabine est attribuée par les sources à un designer produit britannique, Lionel Sherrow, dont le travail est salué à l'époque par la presse professionnelle pour son dessin « clair et anguleux », en rupture avec les lignes plus arrondies des cabines précédentes de la marque. Cette paternité, documentée par une source spécialisée en histoire des poids lourds, n'a pas pu être recoupée avec une seconde source indépendante lors des recherches menées ; elle est rapportée ici avec cette réserve.
Un choix technique au service de l'entretien
L'intérêt pratique du basculement hydraulique dépasse la seule esthétique : en facilitant l'accès aux organes mécaniques (moteur, boîte de vitesses, radiateur, filtres), cette cabine réduit le temps d'immobilisation du véhicule pour les opérations d'entretien courant les plus fréquentes — vidange, remplacement de filtres, contrôle de courroies — un argument de poids pour une clientèle de transporteurs professionnels dont le temps d'exploitation du véhicule constitue un enjeu économique direct (voir Points de vérification avant utilisation d'un poids lourd Scania ancien : une checklist professionnelle transposable). Cette architecture de cabine basculante, une fois posée en 1968, perdure sans remise en cause de principe sur la génération 111/141, avant d'être entièrement redessinée par Italdesign pour la série 2 (voir La cabine du 112/142 : aérodynamique travaillée en soufflerie et suspension pneumatique en option).
Voir aussi
- Site source
- truckinfocus.com / archive.commercialmotor.com
- Date d'extraction
- 16 sept. 2026
- G, P, R, T : les quatre familles de cabines de la série 2 et leurs suffixes de robustesse M/H/EScania 111/141 et 112/142 · Châssis et cabine
- 1968 : Scania-Vabis abandonne son double nom et lance une gamme entièrement renumérotéeScania 111/141 et 112/142 · Histoire et modèles
- Points de vérification avant utilisation d'un poids lourd Scania ancien : une checklist professionnelle transposableScania 111/141 et 112/142 · Entretien courant
- La cabine du 112/142 : aérodynamique travaillée en soufflerie et suspension pneumatique en optionScania 111/141 et 112/142 · Châssis et cabine
- 1968 : Scania-Vabis abandonne son double nom et lance une gamme entièrement renumérotéeScania 111/141 et 112/142
- La cabine du 112/142 : aérodynamique travaillée en soufflerie et suspension pneumatique en optionScania 111/141 et 112/142
- Points de vigilance à l'achat d'un 111/141/112/142 ancien : corrosion, mécanique et complétudeScania 111/141 et 112/142
- Points de vérification avant utilisation d'un poids lourd Scania ancien : une checklist professionnelle transposableScania 111/141 et 112/142
- Série 0 puis série 1 : 110/140 (1968-1976) et 111/141 (1976-1980), deux générations distinctes souvent confonduesScania 111/141 et 112/142