1969 : le V8 14 litres DS14, 350 ch et le titre de moteur diesel le plus puissant d'Europe
En 1969, un an après le lancement de la gamme renumérotée L50/L80/L110 (voir 1968 : Scania-Vabis abandonne son double nom et lance une gamme entièrement renumérotée), Scania dévoile le moteur qui va forger durablement sa réputation de constructeur de camions puissants : le DS14, un V8 diesel de 14,2 litres de cylindrée, à angle de vage de 90 degrés, turbocompressé dès son lancement, développant 350 chevaux. Il équipe le nouveau modèle haut de gamme LB140, qui devient de fait, selon la presse professionnelle de l'époque, le camion le plus puissant commercialisé en Europe.
Une architecture pensée pour la robustesse et la réparabilité
Le DS14 se distingue par des choix de conception orientés vers la durabilité en usage intensif : culasses indépendantes pour chaque cylindre plutôt qu'une culasse monobloc, et chemises de cylindre amovibles permettant un réalésage ou un remplacement localisé sans dépose complète du bloc-moteur — des caractéristiques qui simplifient les grosses réparations en atelier de transport, un argument commercial de poids pour une clientèle professionnelle soucieuse du coût total de possession sur plusieurs centaines de milliers de kilomètres.
Un moteur qui structure toute une génération
Le DS14 équipe la génération 0-series (LB140) puis, sans rupture technique majeure, la génération 1-series (LB141) qui lui succède au milieu des années 1970 (voir Série 0 puis série 1 : 110/140 (1968-1976) et 111/141 (1976-1980), deux générations distinctes souvent confondues). Sa réputation de puissance dépasse le cercle des seuls transporteurs : la presse spécialisée le cite durablement, encore des années après son lancement, comme la référence du segment des moteurs diesel européens les plus puissants — une position qu'il ne cédera qu'avec l'arrivée de sa propre évolution turbocompressée à refroidissement d'air de suralimentation sur la série 2 (voir Le DSC14 et l'évolution du V8 sur le 142 : de 350 à 420 chevaux avec le refroidissement d'air de suralimentation).
Voir aussi
- Série 0 puis série 1 : 110/140 (1968-1976) et 111/141 (1976-1980), deux générations distinctes souvent confondues
- Le DSC14 et l'évolution du V8 sur le 142 : de 350 à 420 chevaux avec le refroidissement d'air de suralimentation
- Le 142, camion routier le plus puissant d'Europe à son lancement en 1980-1981
- Les moteurs 6 cylindres en ligne : le cœur de la gamme Scania, du L110 au 112
- Site source
- truckinfocus.com / mymotorlist.com / truckpages.co.uk
- Date d'extraction
- 16 sept. 2026
- 1968 : Scania-Vabis abandonne son double nom et lance une gamme entièrement renumérotéeScania 111/141 et 112/142 · Histoire et modèles
- Les moteurs 6 cylindres en ligne : le cœur de la gamme Scania, du L110 au 112Scania 111/141 et 112/142 · Moteur
- Le DSC14 et l'évolution du V8 sur le 142 : de 350 à 420 chevaux avec le refroidissement d'air de suralimentationScania 111/141 et 112/142 · Moteur
- Série 0 puis série 1 : 110/140 (1968-1976) et 111/141 (1976-1980), deux générations distinctes souvent confonduesScania 111/141 et 112/142 · Histoire et modèles
- Le 142, camion routier le plus puissant d'Europe à son lancement en 1980-1981Scania 111/141 et 112/142 · Compétition records
- Le 142, camion routier le plus puissant d'Europe à son lancement en 1980-1981Scania 111/141 et 112/142
- Le DSC14 et l'évolution du V8 sur le 142 : de 350 à 420 chevaux avec le refroidissement d'air de suralimentationScania 111/141 et 112/142
- 1968 : Scania-Vabis abandonne son double nom et lance une gamme entièrement renumérotéeScania 111/141 et 112/142
- Le principe Byggladan : aux racines suédoises de la modularité industrielle ScaniaScania 111/141 et 112/142
- Série 0 puis série 1 : 110/140 (1968-1976) et 111/141 (1976-1980), deux générations distinctes souvent confonduesScania 111/141 et 112/142
- La réputation de fiabilité Scania chez les transporteurs : un capital de marque construit dès le 110/140Scania 111/141 et 112/142
- Les moteurs 6 cylindres en ligne : le cœur de la gamme Scania, du L110 au 112Scania 111/141 et 112/142
- Vidanges moteur sur V8 et 6 cylindres Scania d'époque : ce que les sources documentent, et ce qu'elles ne documentent pasScania 111/141 et 112/142