Le DSC14 et l'évolution du V8 sur le 142 : de 350 à 420 chevaux avec le refroidissement d'air de suralimentation
Avec le lancement de la série 2 en 1980-1981 (voir 1980-1981 : la série 2 (112/142) et sa cabine dessinée par Giugiaro, premier camion entièrement modulaire), le V8 14,2 litres qui avait fait la réputation du LB140 puis du LB141 (voir 1969 : le V8 14 litres DS14, 350 ch et le titre de moteur diesel le plus puissant d'Europe) reçoit une évolution technique significative sur le nouveau 142 : à la version DS14 turbocompressée simple, dont la puissance reste comparable à celle de la génération précédente, s'ajoute une variante DSC14 turbocompressée et dotée d'un refroidisseur d'air de suralimentation (intercooler), qui abaisse la température de l'air admis et permet d'en injecter une masse plus importante à chaque cycle.
Des gains de puissance et surtout de couple
Selon les sources techniques consultées, cette évolution porte la puissance maximale du V8 jusqu'à environ 420 chevaux pour les versions les plus poussées du DSC14, contre 350 chevaux pour le DS14 d'origine — un gain obtenu en partie en abaissant le régime de puissance maximale d'une centaine de tours par minute, signe d'une caractéristique moteur repensée pour privilégier le couple disponible à bas et moyen régime plutôt que la seule puissance de pointe. Le couple maximal progresse dans des proportions comparables, passant d'environ 1580 Nm à environ 1725 Nm selon les données constructeur reprises par la presse spécialisée.
Le 142, camion routier le plus puissant d'Europe à son lancement
Cette motorisation vaut au 142 — dans ses versions les plus poussées — le statut, largement relayé par la presse professionnelle de l'époque et encore rappelé aujourd'hui par les sites spécialisés en véhicules historiques, de camion routier le plus puissant commercialisé en Europe au moment de son lancement (voir Le 142, camion routier le plus puissant d'Europe à son lancement en 1980-1981). Ce V8 reste, pour de nombreux passionnés et professionnels du transport, l'un des symboles techniques les plus marquants de toute l'histoire de Scania.
Une chronologie de puissance à préciser
Les sources disponibles en ligne confirment la plage de puissance globale (350 à 420 ch) et la logique technique de l'évolution DS14 vers DSC14, mais ne permettent pas toujours de dater précisément l'introduction de chaque palier de puissance intermédiaire au sein de la carrière du 142 — une zone d'incertitude assumée plutôt que comblée par une chronologie inventée.
Voir aussi
- Site source
- mymotorlist.com / archive.commercialmotor.com / barringtondieselclub.co.za
- Date d'extraction
- 16 sept. 2026
- URL d'origine
- https://mymotorlist.com/engines/scania/ds14/ ↗
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