Le moteur D12 — motorisation de lancement du FH12 (1993-2005)

Une architecture 12 litres à injection électronique

Le D12 est le moteur qui équipe le FH12 dès son lancement en septembre 1993 (voir La genèse du Volvo FH — du programme Global au lancement du 1er septembre 1993). Il s'agit d'un six-cylindres en ligne turbocompressé de 12,1 litres de cylindrée, doté d'une injection électronique du carburant — une avancée notable par rapport aux systèmes mécaniques encore répandus sur les moteurs de poids lourds du début des années 1990. Cette première version, désignée D12A, est proposée en trois niveaux de puissance au lancement : 340, 380 et 420 chevaux, permettant de couvrir un large éventail d'usages du transport régional au tracteur longue distance à pleine charge.

Le frein moteur VEB, une innovation associée

Le D12A inaugure également le système VEB (Volvo Engine Brake), un frein moteur intégré destiné à limiter l'usure du système de freinage à friction sur les longues descentes, particulièrement précieux sur les relations transalpines ou scandinaves au profil accidenté. Ce type de dispositif deviendra, avec ses évolutions successives, un standard incontournable de la sécurité active du poids lourd longue distance (voir Le freinage d'urgence automatique — Volvo, pionnier du poids lourd depuis 2012 pour les développements ultérieurs en matière de freinage actif).

Montée en puissance : D12C puis D12D

Vers 1998, le D12A cède la place au D12C, dont la puissance maximale grimpe jusqu'à 460 chevaux selon les configurations. Cette évolution accompagne le passage à l'architecture électronique TEA (Truck Electronic Architecture), qui unifie la gestion des différents calculateurs du véhicule (voir La première génération FH (1993-2002) — gamme, cabines et évolution technique). Une dernière évolution, le D12D, prolonge la carrière du bloc jusqu'au milieu des années 2000, avec des niveaux de puissance comparables (420 à 460 chevaux selon les sources), avant son remplacement progressif par la famille D13 à partir de 2005.

Une transition vers le D13, pas une rupture brutale

Le passage du D12 au D13 (voir Le moteur D13 — du remplacement du D12 à la référence Euro VI (D13K)) ne correspond pas à un changement de philosophie radical mais à une évolution de cylindrée (12,1 à 12,7-12,9 litres selon les versions) destinée à absorber les contraintes croissantes des normes antipollution successives (Euro 3 puis Euro 4/5) sans sacrifier les performances. Le D12 reste néanmoins, dans la mémoire du secteur du transport routier, le moteur fondateur qui a lancé la réputation de robustesse et de sobriété de la gamme FH sur le marché européen.

Voir aussi

• La genèse du Volvo FH — du programme Global au lancement du 1er septembre 1993 · Le moteur D13 — du remplacement du D12 à la référence Euro VI (D13K) · Le moteur D16 — la motorisation d'exception du FH16, jusqu'à 750 chevaux · L'évolution des normes antipollution Euro sur le Volvo FH — de l'Euro 3 à l'Euro VI