Le moteur D16 — la motorisation d'exception du FH16, jusqu'à 750 chevaux

Le moteur du haut de gamme, réservé au FH16 depuis l'origine

Dès le lancement de 1993, le D16 est le moteur qui distingue le FH16 du FH12 standard (voir La genèse du Volvo FH — du programme Global au lancement du 1er septembre 1993). Ce six-cylindres en ligne turbocompressé de 16,1 litres de cylindrée est conçu pour les usages les plus exigeants en puissance et en couple : tracteurs routiers pour charges lourdes, transport de convois exceptionnels, ou circulation sur des relations à fort dénivelé (cols alpins, relations scandinaves). Les premières versions, D16A puis D16B, sont proposées en 470 et 520 chevaux au lancement.

Une escalade de puissance continue sur trois décennies

Le D16 est de loin le moteur qui a connu la trajectoire de puissance la plus spectaculaire de toute la gamme FH. Dès 2003, la version D16C franchit le seuil symbolique des 600 chevaux, avec un pic signalé à 610 chevaux par plusieurs sources, faisant du FH16 l'un des tracteurs routiers de série les plus puissants du marché européen à cette date. Les générations suivantes (D16E, D16G) poursuivent cette progression : le seuil des 750 chevaux est atteint vers 2011, un niveau de puissance qui reste, pendant plus d'une décennie, la référence absolue de la gamme et l'un des arguments marketing les plus mis en avant par le constructeur — voir Le FH16 750 dans la presse spécialisée — le camion de série le plus puissant du marché pour le détail des essais de presse consacrés à cette version.

Le D16K et le passage à l'Euro VI

Comme pour le D13 (voir Le moteur D13 — du remplacement du D12 à la référence Euro VI (D13K)), le D16 connaît sa propre déclinaison Euro VI à partir de 2015 avec le D16K, intégrant la même architecture combinée EGR + SCR/AdBlue + filtre à particules que le reste de la gamme (voir L'évolution des normes antipollution Euro sur le Volvo FH — de l'Euro 3 à l'Euro VI). Cette version reste en production jusqu'en 2024, date à laquelle elle est remplacée par le nouveau moteur D17 de 17,3 litres qui équipe la génération FH Aero (voir Le Volvo FH Aero (2024) — génération actuelle, aérodynamique et déclinaison électrique), avec des puissances annoncées jusqu'à 780 chevaux.

Un argument de prestige autant que de performance

Au-delà de sa fonction utilitaire pour le transport de charges lourdes, le D16 joue historiquement un rôle d'image pour l'ensemble de la marque Volvo Trucks : le FH16 dans ses versions les plus puissantes sert régulièrement de vitrine technologique lors des salons professionnels et dans les essais de la presse spécialisée, entretenant la réputation de savoir-faire mécanique suédois bien au-delà du seul segment du transport exceptionnel auquel il est objectivement destiné.

Voir aussi

• La genèse du Volvo FH — du programme Global au lancement du 1er septembre 1993 · Le moteur D13 — du remplacement du D12 à la référence Euro VI (D13K) · Le FH16 750 dans la presse spécialisée — le camion de série le plus puissant du marché · L'évolution des normes antipollution Euro sur le Volvo FH — de l'Euro 3 à l'Euro VI · Le Volvo FH Aero (2024) — génération actuelle, aérodynamique et déclinaison électrique · Le FH en porteur et pour charges exceptionnelles — au-delà du tracteur routier standard