Le moteur D13 — du remplacement du D12 à la référence Euro VI (D13K)

Une cylindrée portée à 12,7-12,9 litres

À partir de 2005, la famille D13 remplace progressivement le D12 sur la gamme FH. Le bloc, toujours un six-cylindres en ligne turbocompressé, voit sa cylindrée portée à 12,7 litres dans ses premières versions (D13A, D13B, D13C), avec des puissances s'échelonnant de 360 à 520 chevaux selon les configurations. Cette évolution répond à la fois à la demande de puissance croissante du marché et au durcissement des normes antipollution européennes successives — Euro 4 puis Euro 5 — qui imposent l'intégration de systèmes de traitement des gaz d'échappement de plus en plus sophistiqués (voir L'évolution des normes antipollution Euro sur le Volvo FH — de l'Euro 3 à l'Euro VI).

Le D13K et le basculement vers l'Euro VI

Le jalon le plus significatif de la famille D13 intervient en 2012, avec le lancement du D13K, dont la cylindrée est légèrement réévaluée à 12,9 litres. Ce moteur est spécifiquement développé pour répondre à la norme Euro VI, dont l'application devient obligatoire pour tous les poids lourds neufs vendus dans l'Union européenne à partir de janvier 2014. Le D13K équipe la génération FH relancée en septembre 2012 (voir La refonte de 2012 — nouvelle génération FH et passage à l'Euro VI) et devient, sur plusieurs années, la motorisation la plus représentée dans la gamme FH standard (par opposition au FH16 haut de gamme, motorisé en D16).

Une architecture de dépollution combinant plusieurs technologies

Le passage à l'Euro VI ne repose pas sur une seule technologie mais sur la combinaison de plusieurs dispositifs : recirculation des gaz d'échappement (EGR), catalyse sélective (SCR) avec injection d'AdBlue, et filtre à particules (DPF). Cette architecture combinée permet, selon la communication du constructeur au moment du lancement du D13K, une réduction des émissions d'oxydes d'azote de l'ordre de 77 % et une division par deux des émissions de particules par rapport à la génération Euro V précédente. Le détail de cette architecture de dépollution est traité dans L'évolution des normes antipollution Euro sur le Volvo FH — de l'Euro 3 à l'Euro VI.

Une plage de puissance large, du transport régional au longue distance à forte charge

Sur la gamme FH actuelle, le D13 (dans ses différentes évolutions Euro VI) est proposé selon les sources en 420, 460, 500 ou 540 chevaux, couvrant l'essentiel des usages de transport routier standard. Pour les applications les plus exigeantes en puissance (transport exceptionnel, relations à fort dénivelé), Volvo réserve le moteur D16, plus gros en cylindrée — voir Le moteur D16 — la motorisation d'exception du FH16, jusqu'à 750 chevaux.

Voir aussi

• Le moteur D12 — motorisation de lancement du FH12 (1993-2005) · Le moteur D16 — la motorisation d'exception du FH16, jusqu'à 750 chevaux · L'évolution des normes antipollution Euro sur le Volvo FH — de l'Euro 3 à l'Euro VI · La refonte de 2012 — nouvelle génération FH et passage à l'Euro VI · La transmission I-Shift — de la boîte manuelle à la robotisée qui a changé l'industrie