Les essais de consommation Commercial Motor — le FH I-Save et la course à l'efficience

Un test de référence dans la presse professionnelle britannique

Le magazine britannique Commercial Motor, référence de la presse professionnelle du transport routier au Royaume-Uni, organise depuis plusieurs décennies des essais routiers standardisés de tracteurs longue distance sur un parcours fixe, permettant une comparaison directe entre modèles et générations successives. En février 2020, un FH équipé de la technologie I-Save — un ensemble d'optimisations combinant amélioration aérodynamique, gestion électronique affinée du moteur et de la transmission I-Shift — bat, selon la communication de Volvo relayant ce test, le record de consommation établi par le magazine sur ce type de parcours.

Des résultats qui surprennent la profession sur le segment haute puissance

Un essai distinct, portant sur la version la plus puissante de la gamme, le FH16 750, a mesuré une consommation moyenne de l'ordre de 8,71 miles par gallon (soit environ 32,5 l/100 km), un résultat qualifié d'exceptionnel par Commercial Motor dans la mesure où aucun tracteur de plus de 500 chevaux testé jusqu'alors par le magazine n'était parvenu à franchir la barre des 8,0 mpg. Ce résultat illustre un paradoxe apparent de l'ingénierie moderne du poids lourd : la puissance maximale disponible n'est pas nécessairement corrélée à une consommation dégradée, la transmission I-Shift maintenant le moteur à un régime de rotation bas dans la majorité des conditions de roulage, y compris à pleine charge.

Un essai de 2022 confirmant une réduction de consommation de 18 %

Un test ultérieur, communiqué en décembre 2022, fait état d'une réduction de consommation de carburant de l'ordre de 18 % obtenue sur un FH équipé de la technologie I-Save par rapport à une configuration de référence antérieure — un résultat qui, ramené à l'échelle d'une flotte de plusieurs dizaines de véhicules parcourant chacun plus de 100 000 km par an, représente une économie substantielle directement intégrée dans le calcul de coût total de possession des exploitants (voir Le FH dans les flottes de transport longue distance — un calcul de coût total de possession).

⚠️ Des chiffres à replacer dans leur contexte de test

Ces résultats, obtenus dans des conditions de test spécifiques (parcours donné, chargement donné, conditions météorologiques et de trafic du jour de l'essai), ne constituent pas des garanties de consommation applicables telles quelles à tout profil d'exploitation. Les chiffres varient significativement d'un essai à l'autre selon l'année, la configuration testée (motorisation, rapport de pont, configuration d'essieux) et la méthodologie propre à chaque titre de presse — un autre essai relevé dans les sources consultées, sur une configuration différente, fait ainsi état d'une consommation nettement plus élevée, de l'ordre de 39 l/100 km.

Voir aussi

• Le moteur D13 — du remplacement du D12 à la référence Euro VI (D13K) · La transmission I-Shift — de la boîte manuelle à la robotisée qui a changé l'industrie · Le FH16 750 dans la presse spécialisée — le camion de série le plus puissant du marché · Le FH dans les flottes de transport longue distance — un calcul de coût total de possession