Régulateur de vitesse adaptatif, aide au maintien de voie et surveillance des angles morts

Le régulateur de vitesse adaptatif à radar

Le Volvo FH intègre, sur ses générations les plus récentes, un régulateur de vitesse adaptatif fonctionnant par radar frontal : le système maintient automatiquement une distance de sécurité avec le véhicule qui précède en ajustant la vitesse du tracteur, sans intervention du conducteur, y compris dans les phases de ralentissement et de réaccélération du trafic. Sur autoroute, où le FH passe l'essentiel de son temps de service en usage longue distance, ce dispositif réduit sensiblement la charge cognitive du conducteur sur les trajets de plusieurs heures, tout en contribuant à une conduite plus régulière et donc plus économe en carburant — un lien direct existe entre la régularité de conduite permise par ce type de système et les bons résultats obtenus lors des essais de consommation réelle (voir Les essais de consommation Commercial Motor — le FH I-Save et la course à l'efficience).

Le Driver Alert System, une veille de la vigilance du conducteur

Le Driver Alert System (DAS) complète ce dispositif en surveillant, par l'analyse du comportement de conduite (mouvements du volant, trajectoire dans la voie), les signes de fatigue ou de perte de vigilance du conducteur. En cas de détection d'un profil de conduite évoquant une somnolence naissante, le système émet une alerte sonore et visuelle invitant le conducteur à faire une pause — un enjeu de sécurité particulièrement sensible sur le transport longue distance nocturne.

Aide au maintien de voie et surveillance des angles morts

Deux dispositifs complémentaires renforcent la sécurité latérale du véhicule :

• le Lane Keeping Support (LKS), qui alerte le conducteur en cas de franchissement involontaire d'une ligne de marquage au sol, détecté par une caméra frontale ;
• le Lane Change Support (LCS), un système de surveillance des angles morts qui avertit le conducteur de la présence d'un véhicule ou d'un usager vulnérable dans sa zone de non-visibilité latérale avant tout changement de voie.

Ces deux systèmes répondent à des risques statistiquement bien identifiés pour le poids lourd : la sortie de voie involontaire sur autoroute liée à la fatigue, et la collision lors d'un changement de voie ou d'une manœuvre de virage à angle mort, en particulier en présence de cyclistes ou de deux-roues motorisés en milieu urbain et périurbain.

Un ensemble cohérent avec le freinage d'urgence automatique

Ces différentes aides à la conduite ne fonctionnent pas de façon isolée mais forment, avec le système de freinage d'urgence automatique (voir Le freinage d'urgence automatique — Volvo, pionnier du poids lourd depuis 2012), un ensemble cohérent de sécurité active couvrant à la fois les risques de collision frontale, les risques de sortie de voie et les risques liés aux angles morts — une approche systémique de la sécurité qui a contribué à asseoir la réputation de Volvo Trucks comme référence du secteur en la matière.

Voir aussi

• Le freinage d'urgence automatique — Volvo, pionnier du poids lourd depuis 2012 · Volvo Dynamic Steering — la direction électro-hydraulique qui réduit la fatigue au volant · Les essais de consommation Commercial Motor — le FH I-Save et la course à l'efficience · Le FH comme référence de l'industrie — trente ans d'innovations cumulées