Architecture du Typ 912 — refroidissement par air, ventilateur central, bielles en titane

Deux arbres à cames en tête par rangée, deux soupapes par cylindre

Le flat-12 Typ 912 reprend, à l'échelle de douze cylindres, l'architecture technique du flat-six 911 : double arbre à cames en tête par rangée de cylindres, deux soupapes par cylindre, refroidissement intégral par air. Le vilebrequin, en acier chrome-molybdène-nickel, mesure environ 757 mm de long selon stuttcars.com — une pièce mécanique d'une précision d'usinage considérable pour l'époque, portée par des paliers dimensionnés pour encaisser un régime de rotation dépassant les 8 000 tr/min.

Un ventilateur central surdimensionné

Le refroidissement par air du Typ 912 repose sur un ventilateur central unique, placé au sommet du moteur entre les deux rangées de cylindres, brassant selon la même source environ 148 mètres cubes d'air par minute à 4 800 tr/min — un débit considérable, qui consomme à lui seul de l'ordre de 17 ch prélevés sur la puissance du moteur. Ce choix d'un ventilateur central unique, hérité de la philosophie du flat-six 911 (voir Le flat-12 Typ 912 — deux flat-six accolés, signé Hans Mezger), diffère de la solution à ventilateurs latéraux jumelés envisagée sur certaines études préliminaires de moteurs Porsche des années 1960.

Bielles en titane forgé, un choix de pointe

Les bielles du Typ 912 sont forgées en titane, un choix radical pour l'époque qui réduit la masse des pièces en mouvement alternatif et permet in fine d'autoriser des régimes de rotation plus élevés sans compromettre la fiabilité — un traitement identique à celui appliqué à de nombreuses pièces de liaison au sol de la voiture (voir La chasse au gramme — titane, magnésium et détection de fissures au gaz). Cette généralisation du titane, alors une nouveauté rare même en compétition automobile de haut niveau, situe le Typ 912 parmi les moteurs les plus technologiquement avancés de sa génération.

Voir aussi

• Le flat-12 Typ 912 — deux flat-six accolés, signé Hans Mezger · De 4,5 à 5,0 litres — l'évolution de cylindrée du flat-12 entre 1969 et 1971 · La chasse au gramme — titane, magnésium et détection de fissures au gaz