De 4,5 à 5,0 litres — l'évolution de cylindrée du flat-12 entre 1969 et 1971

1969 : 4,5 litres, environ 520-540 ch

La première version du Typ 912, engagée dès 1969, déplace 4 494 cm³ (alésage 85 mm, course 66 mm) pour une puissance annoncée entre 520 et 540 ch selon les sources, à un régime maximal de l'ordre de 8 500 tr/min. Cette cylindrée reste inférieure au maximum réglementaire de 5 litres autorisé par la CSI (voir Le contexte réglementaire de 1968 — la faille qui rend possible la Porsche 917) — Porsche préférant dans un premier temps privilégier la fiabilité et la compacité plutôt que d'exploiter d'emblée toute la cylindrée disponible.

1970 : 4,9 litres, un cap symbolique

Pour la saison 1970, l'alésage passe à 86 mm et la course à 70,2 mm, portant la cylindrée à 4 907 cm³ pour une puissance de l'ordre de 600 ch et un couple annoncé à 54 mkg. Cette évolution accompagne la mise au point aérodynamique de la voiture (voir Une portance qui devient un danger — l'instabilité aérodynamique de la 917 en 1969) : une fois la tenue de route stabilisée, Porsche peut exploiter une puissance accrue sans aggraver les problèmes de comportement à haute vitesse rencontrés l'année précédente.

1971 : 5,0 litres, l'apogée de la version atmosphérique

La dernière évolution du moteur atmosphérique porte la cylindrée à 5 374 cm³ selon Wikipédia anglophone (parfois arrondie à « 5,0 litres » dans la documentation généraliste), pour une puissance annoncée jusqu'à 630 ch. C'est avec cette version que la 917 remporte son second succès au Mans en 1971 (voir 1971 — Martini Racing et le record de distance qui tient 39 ans), avant que le changement réglementaire de 1972 ne mette fin à la carrière du moteur atmosphérique en championnat du monde des marques — voir 1972 — la limite des 3 litres qui met fin à la carrière mondiale de la 917. La suite logique de cette course à la cylindrée et à la puissance se poursuit ensuite hors championnat du monde, avec la suralimentation du 917/30 destiné au Can-Am — voir Le 917/30 — le moteur biturbo le plus puissant jamais aligné en compétition.

Voir aussi

• Architecture du Typ 912 — refroidissement par air, ventilateur central, bielles en titane · Le 917/30 — le moteur biturbo le plus puissant jamais aligné en compétition · 1972 — la limite des 3 litres qui met fin à la carrière mondiale de la 917