Porsche 917
Dossier consacré à la Porsche 917 (1969-1975), voiture de sport-prototype d'endurance allemande, l'une des voitures de course les plus célèbres de l'histoire : première victoire de Porsche au classement général des 24 Heures du Mans (1970), doublée d'un record de distance toujours dans les mémoires (1971), moteur flat-12 refroidi par air dont la version turbocompressée 917/30 reste l'un des…
- Années de production
- 1969–1975
- Fiches publiées
- 32
- Sections thématiques
- 12
- Sources recensées
- 5
- Liens croisés
- 122
- Dernière mise à jour
- 16 sept. 2026
Le dossier, section par section
12 sections · 32 fichesHistoire et genèse
Contexte réglementaire CSI de 1968 (relèvement à 5 litres, homologation réduite à 25 exemplaires), développement du projet sous Ferdinand Piëch, homologation d'avril 1969, débuts difficiles de la saison 1969 (accident mortel de John Woolfe)
- Le contexte réglementaire de 1968 — la faille qui rend possible la Porsche 9171 min
Une limite de cylindrée relevée pour préserver la catégorie sport-prototype À la fin des années 1960, la Commission Sportive Internationale (CSI), organe technique de la FIA, cherche à revitaliser la catégorie des voitures de sport (Groupe 4) face à la montée…
histoirereglementationCSIgroupe-4homologation - Des débuts en dents de scie — la saison 1969 et l'accident mortel de John Woolfe2 min
Une voiture rapide mais redoutée par ses propres pilotes Dès ses premiers essais, la 917 impressionne par sa vitesse pure : lors des essais du Mans de fin mars/début avril 1969, elle atteint 340 km/h en pointe avec un tour bouclé en 3 min 30 s 7, décrochant…
histoire1969accidentsecurite24-heures-du-mans - Dix mois pour tout construire — le développement de la 917 sous Ferdinand Piëch2 min
Un pari lancé par le chef de la compétition C'est Ferdinand Piëch, alors responsable du département compétition de Porsche (petit-fils de Ferdinand Porsche, futur patron du groupe Volkswagen), qui pousse la marque à saisir la fenêtre réglementaire ouverte en…
histoiregeneseFerdinand-PiechHans-Mezgerdeveloppement - Vingt-cinq voitures alignées à l'usine — l'homologation de la 917 en avril 19691 min
Une présentation publique à Genève, une inspection décisive à Zuffenhausen La 917 est dévoilée au public au Salon de Genève le 12 mars 1969. Mais l'étape réglementaire décisive se joue quelques semaines plus tard, à l'usine de Zuffenhausen, lorsque les…
histoirehomologationCSIGenevegenese
Châssis et architecture
Le châssis tubulaire en aluminium (42-47 kg), techniques d'allègement extrême (titane, magnésium, pressurisation au gaz pour la détection de fissures)
- Le châssis tubulaire en aluminium — 42 kg pour porter toute la voiture2 min
Un treillis extrêmement léger, dessiné par Helmuth Bott Le châssis de la 917, conçu par Helmuth Bott, est un treillis tubulaire (spaceframe) entièrement réalisé en aluminium, pesant selon les sources entre 42 et 47 kg à vide — une masse dérisoire pour une…
chassisaluminiumallegementtechniqueHelmuth-Bott - La chasse au gramme — titane, magnésium et détection de fissures au gaz2 min
Titane pour les pièces suspendues et mobiles Au-delà du châssis lui-même, Porsche généralise l'usage du titane sur l'ensemble des pièces de liaison au sol et de direction : rotules de suspension, biellettes, éléments de direction. Les bielles du moteur…
allegementtitanemagnesiumtechniquepoids
Moteur
Le flat-12 Typ 912 signé Hans Mezger (parenté avec le flat-six de la 911), architecture technique (refroidissement air, ventilateur central, prise de force centrale), évolution de cylindrée 4,5 → 4,9 → 5,0 litres, le biturbo 917/30 du Can-Am
- Architecture du Typ 912 — refroidissement par air, ventilateur central, bielles en titane2 min
Deux arbres à cames en tête par rangée, deux soupapes par cylindre Le flat-12 Typ 912 reprend, à l'échelle de douze cylindres, l'architecture technique du flat-six 911 : double arbre à cames en tête par rangée de cylindres, deux soupapes par cylindre…
moteurrefroidissement-airtechniqueventilateurtitane - De 4,5 à 5,0 litres — l'évolution de cylindrée du flat-12 entre 1969 et 19712 min
1969 : 4,5 litres, environ 520-540 ch La première version du Typ 912, engagée dès 1969, déplace 4 494 cm³ (alésage 85 mm, course 66 mm) pour une puissance annoncée entre 520 et 540 ch selon les sources, à un régime maximal de l'ordre de 8 500 tr/min. Cette…
moteurcylindreepuissanceevolutiontechnique - Le flat-12 Typ 912 — deux flat-six accolés, signé Hans Mezger2 min
Le même homme, deux moteurs fondateurs Le moteur de la 917, désigné en interne Typ 912, est conçu par Hans Mezger — l'ingénieur déjà responsable du développement du flat-six Typ 901 de la toute première 911 (voir La genèse de la 911 — du projet T7 au…
moteurflat12flat6Hans-Mezgerfiliation - Le 917/30 — le moteur biturbo le plus puissant jamais aligné en compétition2 min
Du Groupe 5 sport au Can-Am : une reconversion par la suralimentation Chassé du championnat du monde des marques par le changement réglementaire de 1972 limitant les prototypes à 3 litres (voir 1972 — la limite des 3 litres qui met fin à la carrière mondiale…
moteurturboCan-Am917-30puissance
Transmission
Boîtes cinq puis quatre rapports, adaptation à la surpuissance du 917/30
Aerodynamique
L'instabilité dangereuse de 1969, l'épisode fondateur de John Horsman (traces d'insectes et ruban adhésif), les versions Kurzheck (917 K) et Langheck (917 LH)
- Des insectes morts et du ruban adhésif — comment John Horsman a sauvé la 9172 min
Un indicateur inattendu : les traces d'insectes sur la carrosserie Fin 1969, alors que John Wyer et son équipe Gulf-JW Automotive Engineering (voir John Wyer et Gulf-JW Automotive — la livrée bleu et orange qui a sauvé la 917) reprennent en main le…
aerodynamiqueJohn-HorsmanJohn-Wyerlegendetechnique - Une portance qui devient un danger — l'instabilité aérodynamique de la 917 en 19692 min
Une carrosserie qui génère de la portance plutôt que de l'appui La toute première 917, engagée en 1969, souffre d'un défaut aérodynamique fondamental : à haute vitesse, sa carrosserie profilée « queue longue » génère de la portance (une force qui tend à…
aerodynamiqueinstabilitesecurite1969technique - Langheck contre Kurzheck — deux carrosseries pour deux usages2 min
Le 917 K, queue courte, pour la polyvalence Le 917 K (Kurzheck, « queue courte »), issu directement des améliorations empiriques trouvées fin 1969 (voir Des insectes morts et du ruban adhésif — comment John Horsman a sauvé la 917), devient à partir de 1970 la…
aerodynamiqueLangheckKurzheckcarrosserieLe-Mans
Trains roulants et pneumatiques
Suspension, freins allégés (aluminium/titane) et pneumatiques
Resultats et palmares
Section centrale. Victoires au Mans 1970 et 1971, record de vitesse des Hunaudières, domination du championnat du monde des marques 1970-1971, domination du Can-Am 1972-1973
- 1970-1971 — la domination du championnat du monde des marques2 min
Un titre mondial dès la première pleine saison de maturité Après une saison 1969 mouvementée (voir Des débuts en dents de scie — la saison 1969 et l'accident mortel de John Woolfe), la 917 K, désormais stabilisée aérodynamiquement (voir Langheck contre…
competitionchampionnat-du-monde-des-marquespalmares19701971 - Près de 400 km/h de nuit sur les Hunaudières1 min
Une ligne droite alors sans chicane Jusqu'au début des années 1990, la ligne droite des Hunaudières (rebaptisée depuis « ligne droite Porsche »), longue de plus de 5,7 km à l'époque et dépourvue des chicanes de sécurité introduites plus tard, permettait aux…
competitionrecord-vitesseHunaudieresLe-MansJackie-Oliver - 1972-1973 — la domination écrasante du Can-Am, jusqu'à l'excès2 min
1972 : George Follmer et le 917/10 mettent fin au règne McLaren Chassée du championnat du monde des marques par le changement réglementaire de 1972 (voir 1972 — la limite des 3 litres qui met fin à la carrière mondiale de la 917), la 917 trouve une seconde…
competitionCan-AmpalmaresPenske-RacingMark-Donohue - 1970 — la première victoire de Porsche au Mans, sous la pluie2 min
Une course transformée en épreuve d'endurance météorologique Les 24 Heures du Mans 1970 sont marquées par des conditions climatiques exécrables : pluie quasi continue, brouillard, visibilité réduite. Selon le pilote Richard Attwood, cité par le communiqué…
competition24-heures-du-manspalmaresPorsche-Salzburg1970 - 1971 — Martini Racing et le record de distance qui tient 39 ans2 min
Une pole position déjà à un rythme extraordinaire Lors des essais qualificatifs des 24 Heures du Mans 1971, Jackie Oliver établit un nouveau record en dépassant pour la première fois la barre symbolique des 250 km/h de moyenne au tour, avec un temps de 3 min…
competition24-heures-du-manspalmaresMartini-Racingrecord
Pilotes et ecuries
Porsche Salzburg, John Wyer/Gulf-JW Automotive, les pilotes (Rodríguez, Siffert, Attwood, van Lennep, Marko), Mark Donohue et Roger Penske
- John Wyer et Gulf-JW Automotive — la livrée bleu et orange qui a sauvé la 9171 min
De la GT40 victorieuse à la 917 encore instable John Wyer, ingénieur et directeur d'écurie britannique déjà auteur des victoires du Ford GT40 au Mans à la fin des années 1960, prend en 1970 la direction du développement et de l'engagement en course de la 917…
ecurieJohn-WyerGulflivreeJohn-Horsman - Mark Donohue et Roger Penske — le duo qui a dompté le 917/302 min
Un tandem pilote-manager déjà éprouvé Mark Donohue, pilote américain réputé pour sa rigueur d'ingénieur autant que pour son talent au volant, forme avec le manager d'écurie Roger Penske l'un des duos les plus efficaces du sport automobile américain des années…
pilotesMark-DonohueRoger-PenskeCan-Amrecord-vitesse - Les pilotes de la 917 — des vainqueurs du Mans aux destins tragiques de 19712 min
Pedro Rodríguez et Jo Siffert, le duo dominateur de 1970-1971 Le Mexicain Pedro Rodríguez et le Suisse Jo Siffert, associés au sein de l'écurie John Wyer Gulf-JW (voir John Wyer et Gulf-JW Automotive — la livrée bleu et orange qui a sauvé la 917), forment…
pilotesPedro-RodriguezJo-SiffertVic-ElfordRichard-Attwood - Porsche Salzburg — l'écurie de la famille, officiellement privée1 min
Une écurie autrichienne, un nom qui dit tout Porsche Salzburg est une écurie de course basée à Salzbourg, en Autriche, entretenant des liens étroits avec la famille fondatrice de Porsche — un ancrage familial qui explique le choix du nom, distinct de celui de…
ecuriePorsche-Salzburgcompetition1970
Entretien preparation
Préparation et fiabilité en course d'endurance — section rédigée avec une réserve méthodologique explicite sur les limites du gisement documentaire disponible pour une voiture d'usine des années 1970
- Une fiabilité conquise pas à pas — ce que l'on sait des limites mécaniques de la 9172 min
Des abandons mécaniques documentés au cas par cas, pas de statistique globale Si le palmarès global de la 917 en 1970-1971 est bien documenté (voir 1970-1971 — la domination du championnat du monde des marques), les sources encyclopédiques généralistes…
fiabiliteentretienmoteurtechniquelacunes-documentaires - Préparer une 917 pour 24 heures de course — ce que documentent (et ne documentent pas) les sources2 min
Une voiture qui n'a jamais eu de « carnet d'entretien » au sens automobile courant À la différence d'une voiture de route comme la 911 ou la 356, dont les programmes de révision périodiques sont documentés en détail par les clubs de marque et les manuels…
entretienpreparationendurancetechniquecompetition
Evolutions reglementaires
Le changement CSI de 1972 (limite à 3 litres) qui met fin à la carrière mondiale de la voiture, la règle de consommation SCCA de 1974 qui referme à son tour le Can-Am
- 1972 — la limite des 3 litres qui met fin à la carrière mondiale de la 9172 min
Une annonce faite en cours de saison 1970 Selon Wikipédia anglophone, c'est dès la saison 1970 que la FIA annonce le changement qui scellera le sort de la 917 en championnat du monde : à compter de 1972, les voitures de sport du Groupe 5, catégorie dans…
reglementationCSIFIA1972championnat-du-monde-des-marques - La règle de consommation de 1974 — quand le Can-Am se referme à son tour sur le 917/302 min
Une domination si totale qu'elle inquiète les organisateurs Après avoir chassé la 917 du championnat du monde des marques en 1972 (voir 1972 — la limite des 3 litres qui met fin à la carrière mondiale de la 917), c'est finalement le championnat Can-Am…
reglementationSCCACan-Amconsommation-carburant1974
Culture et documentation
Le tournage chaotique du film Le Mans de Steve McQueen (1971), le statut d'icône de la voiture (livrées, Pink Pig, modélisme)
- Le Mans (1971) — le tournage chaotique qui a immortalisé la 917 Gulf2 min
Une passion personnelle de Steve McQueen tournée en pleine course réelle Grand passionné de sport automobile lui-même pilote amateur, Steve McQueen crée sa propre société de production, Solar Productions, pour réaliser un film consacré aux 24 Heures du Mans…
culturecinemaSteve-McQueenLe-Mans-1971-filmJohn-Sturges - Un statut d'icône absolue — la 917 dans la mémoire collective du sport automobile2 min
Des livrées devenues des œuvres d'art à part entière Au-delà de ses performances sportives, la 917 doit une bonne part de sa notoriété durable à la diversité et à l'audace de ses livrées : le bleu et orange Gulf de l'écurie John Wyer (voir John Wyer et…
cultureiconemuseelivreesmodelisme
Valeur actuelle collection
Records d'enchère (4,4 M$ en 2012, 14,08 M$ en 2017, tentative à 15 M$ en 2021), musées et exemplaires notables
- Où voir une 917 aujourd'hui — musées et exemplaires notables2 min
Le musée Porsche, gardien de la mémoire de la voiture Le Musée Porsche de Zuffenhausen conserve plusieurs exemplaires de 917 dans ses collections permanentes et temporaires, dont le tout premier châssis construit, le 917-001, voiture d'exposition restaurée en…
collectionmuseechassisprovenance - 14 millions de dollars et plus — les records d'enchère de la 9172 min
Un premier record en 2012 : le 917/30 à 4,4 millions de dollars Le 10 mars 2012, lors de la vente Amelia Island organisée par la maison Gooding & Company, un 917/30 Can-Am Spyder de 1973, issu de la collection Drendel, s'adjuge 4,4 millions de dollars…
collectionencherevaleurGoodingRM-Sothebys
Une voiture racontée de bout en bout
de la faille réglementaire de 1968 qui la rend possible jusqu'au dernier record de vitesse de Mark Donohue à Talladega en 1975, en passant par les deux victoires au Mans, la domination du championnat du monde puis du Can-Am, et le changement réglementaire qui referme chaque chapitre de sa carrière sportive.
Le fil rouge technique avec la 911
explicitement documenté : le flat-12 Typ 912, conçu par le même Hans Mezger que le flat-six de la 911, est présenté comme une filiation directe plutôt que comme un moteur isolé — voir Le flat-12 Typ 912 — deux flat-six accolés, signé Hans Mezger et son lien vers La genèse de la 911 — du projet T7 au prototype 901 (1959-1963) dans le dossier
porsche-911/.Un épisode fondateur de l'histoire de l'aérodynamique automobile
raconté en détail : la résolution de l'instabilité de 1969 par John Horsman, à partir de la simple observation de traces d'insectes sur la carrosserie — voir Des insectes morts et du ruban adhésif — comment John Horsman a sauvé la 917.
Une section entretien/préparation honnête sur ses propres limites
plutôt que d'inventer des chiffres de coûts ou d'intervalles de maintenance qu'aucune source consultée ne documente pour une voiture de course d'usine de cette époque, le dossier documente ce qui est réellement établi (pénurie de moteurs en 1970) et signale explicitement le reste comme non documenté.
Volet collection solide
trois records d'enchère successifs documentés et datés (2012, 2017, tentative 2021), avec les écarts de prix mis en perspective.
Quand les sources ne s'accordent pas, Machina affiche le désaccord plutôt que de trancher en silence.
- Puissance du flat-12 à 5,0 litres : 600 ch ou 630 ch selon la source.
Puissance du flat-12 à 5,0 litres : 600 ch ou 630 ch selon la source.
- Puissance maximale du 917/30 : 1 100 ch en configuration course…
Puissance maximale du 917/30 : 1 100 ch en configuration course contre 1 500 ch et plus évoqués en configuration de pression extrême par certaines sources.
- Poids du châssis tubulaire : 42 kg ou 47 kg selon la source.
Poids du châssis tubulaire : 42 kg ou 47 kg selon la source.
- Numéro de châssis exact de la 917 K vendue 14,08 M$ en 2017, non…
Numéro de châssis exact de la 917 K vendue 14,08 M$ en 2017, non confirmé par une source primaire directement consultée.
- 01Wikipédia FR + EN + DE
(Porsche 917, CC BY-SA 4.0) — socle structurel du dossier, recoupé entre les trois versions linguistiques. → sources/wikipedia.md
- 0224h-lemans.com ↗
— site officiel de l'Automobile Club de l'Ouest, organisateur de l'épreuve. Source de référence pour la chronologie course par course. → sources/sites-specialises-endurance.md
- 03newsroom.porsche.com ↗
— communiqués officiels du constructeur et du musée Porsche, dont les articles publiés à l'occasion des 50 ans de la voiture (2019). → sources/porsche-officiel.md
- 04stuttcars.com ↗
— site spécialisé Porsche, source principale de la partie technique (châssis, moteur, transmission, freins). → sources/sites-specialises-endurance.md
- 05autosport.com ↗
— presse spécialisée sport automobile, pour le record de vitesse de Mark Donohue à Talladega. → sources/sites-specialises-endurance.md
- 06goodingco.com et cnbc.com
— communiqué de maison de vente aux enchères et presse économique généraliste, pour les records de prix en collection. → sources/marche-collection.md