Boîte cinq vitesses et transmission finale par chaîne

Une boîte intégrée au carter moteur

La CB750 adopte, dès son lancement en 1969, une boîte de vitesses à cinq rapports logée dans le même carter que le moteur quatre cylindres et l'embrayage multidisque en bain d'huile — une architecture dite « unit construction » déjà répandue sur les motocyclettes britanniques mais que Honda perfectionne pour un usage à haut régime. Cette intégration simplifie la lubrification de l'ensemble et contribue à la compacité générale du bloc moteur-boîte, un atout pour l'implantation dans le cadre double berceau du modèle.

Un étagement adapté à un moteur véloce

L'étagement des cinq rapports est conçu pour exploiter la plage de régime relativement élevée du moteur SOHC « super-carré » (voir Le quatre cylindres SOHC de 736 cm³ : architecture générale du moteur d'origine), avec un dernier rapport davantage destiné au maintien d'une vitesse de croisière élevée qu'à une accélération maximale. Cette caractéristique est régulièrement relevée par la presse d'époque comme un point fort de l'agrément de conduite sur route ouverte (voir L'essai fondateur de Cycle World, août 1969 : « la moto de série la plus sophistiquée jamais conçue »), la CB750 se prêtant aussi bien à un usage urbain à bas régime qu'à un usage routier soutenu.

Une transmission finale par chaîne classique

La transmission entre la boîte de vitesses et la roue arrière s'effectue par une chaîne à rouleaux classique, sans dispositif d'entraînement par cardan ni par courroie — une solution simple, légère et facile à entretenir, mais qui impose un entretien régulier (graissage, tension, remplacement périodique) documenté dans la section consacrée à l'entretien courant (voir Chaîne de transmission, filtration et carburateurs : les points d'attention d'un usage courant). Ce choix technique, cohérent avec les pratiques de l'ensemble de l'industrie motocycliste de l'époque, ne connaît pas d'évolution majeure durant toute la carrière du modèle SOHC.

Voir aussi

• Le quatre cylindres SOHC de 736 cm³ : architecture générale du moteur d'origine · La CB750A Hondamatic (1976-1978) : une transmission automatique à contre-courant · Chaîne de transmission, filtration et carburateurs : les points d'attention d'un usage courant · Le cadre double berceau en acier : une base robuste réutilisée par les préparateurs