Le cadre double berceau en acier : une base robuste réutilisée par les préparateurs

Une structure tubulaire classique pour l'époque

La CB750 repose sur un cadre tubulaire en acier de type double berceau (« double cradle »), une architecture alors répandue sur les grosses motocyclettes britanniques et que Honda reprend pour sa propre grosse cylindrée plutôt que d'innover radicalement sur ce plan. L'empattement s'établit à 1 460 mm, pour des dimensions générales de 2 200 mm de long, 890 mm de large et 1 100 mm de haut, avec une hauteur de selle de 790 mm — des cotes qui placent la CB750 dans la moyenne haute des standards internationaux de l'époque pour une motocyclette de forte cylindrée.

Un poids conséquent, assumé par une mécanique généreuse

Le poids à sec est annoncé à 218 kg, pour un poids en ordre de marche (plein d'essence, huile et liquides) de 233 kg selon les sources les plus complètes. Ce poids relativement élevé pour l'époque, associé à la puissance généreuse du moteur quatre cylindres, contribue à façonner le comportement routier caractéristique du modèle, souvent décrit par la presse d'époque comme rassurant en ligne droite mais perfectible en enchaînement de virages serrés (voir Tenue de route : rassurante en ligne droite, perfectible en enchaînement de virages).

Une base largement réutilisée par les préparateurs de l'époque

La robustesse et la disponibilité du bloc moteur-boîte de la CB750 en ont fait, dès les années 1970, une base mécanique prisée par plusieurs constructeurs spécialisés dans les cadres sur mesure, qui proposaient d'implanter le quatre cylindres Honda dans des châssis conçus pour en exploiter davantage le potentiel routier ou sportif — une pratique documentée notamment chez des artisans britanniques tels que Seeley, Rickman ou Bimota, qui construisaient des parties-cycles spécifiques autour du moteur CB750 plutôt que d'utiliser le cadre d'origine. Cette réutilisation généralisée du moteur en dehors de son cadre d'origine témoigne, en creux, d'une réputation de cadre d'origine jugée perfectible par une partie des motards sportifs de l'époque, en contraste avec la réputation d'excellence mécanique du bloc moteur lui-même.

Voir aussi

• Fourche télescopique et amortisseurs arrière : une suspension classique, affinée avec la F2 · Tenue de route : rassurante en ligne droite, perfectible en enchaînement de virages · Le quatre cylindres SOHC de 736 cm³ : architecture générale du moteur d'origine · Du disque unique au double disque : l'évolution du freinage et des pneumatiques