Honda CB750
La Honda CB750 (1969-1978 pour la lignée SOHC d'origine, avec une génération DOHC ultérieure de 1978-1982 et plusieurs résurgences commerciales du nom jusqu'au CB750 Hornet de 2023), la motocyclette japonaise considérée comme la première « superbike » moderne de l'histoire : premier quatre cylindres en ligne de série à grande diffusion, premier frein à disque avant de série sur une motocyclette…
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- 16 sept. 2026
Le dossier, section par section
12 sections · 32 fichesHistoire et modèles
La genèse du projet en 1967 autour de Yoshiro Harada, le lancement Tokyo 1968/Brighton 1969, la K0 et ses moteurs à carters « sandcast », l'évolution annuelle K1-K6, la fin de la lignée SOHC (K7-K8, gamme F/F2) en 1978, et la nouvelle génération DOHC de 1978-1982 suivie des résurgences ultérieures (Nighthawk 1982-2003, Hornet depuis 2023)
- La génération DOHC (RC01, 1979-1982) et les résurgences du nom CB750 jusqu'au Hornet 20232 min
Une génération entièrement redessinée (1978-1982) Présentée au salon IFMA de Cologne en 1978 et commercialisée l'année suivante comme remplaçante de la CB750 SOHC pour le marché européen, la nouvelle CB750K portant le code interne RC01 rompt avec…
histoiredohcrc01nighthawkresurgence - De la K1 à la K6 (1971-1976) : mises à jour annuelles et divergence des marchés2 min
Le principe du « kairyo » : une amélioration continue plutôt qu'une rupture La lettre K du nom de code des différents millésimes de la CB750 renvoie au terme japonais kairyo, qui signifie « amélioration » ou « mise à jour ». Après la K0 de 1969-1970, Honda…
histoirek1k2k3k4 - Genèse du projet CB750 : la mission américaine de Yoshiro Harada (1967)2 min
Un marché américain à conquérir À la fin des années 1960, Honda domine déjà le marché mondial des petites et moyennes cylindrées, mais reste absent du segment des grosses motocyclettes, dominé par les constructeurs britanniques (Triumph, BSA, Norton) et par…
histoiregenesedeveloppementmarche-americain - La CB750 K0 (1969-1970) : des carters moulés au sable aux moteurs coulés en série2 min
Une demande qui dépasse toutes les prévisions Honda prévoyait initialement de produire la CB750 à un rythme modeste, de l'ordre de 1 500 exemplaires par an. Face à l'engouement immédiat suscité par le lancement (voir Du Tokyo Motor Show à la commercialisation…
histoirek0productionsandcastmoteur - K7, K8 et la lignée F/F2 : le crépuscule du quatre cylindres SOHC (1976-1978)2 min
Les derniers millésimes K : K7 (1977) et K8 (1978) Après la K6 de 1976, les millésimes K7 (1977) et K8 (1978) referment la lignée originelle « quatre tubes d'échappement » de la CB750. Ces derniers modèles ne bouleversent pas la formule technique établie…
histoirek7k8cb750ff1 - Du Tokyo Motor Show à la commercialisation : le lancement de la CB750 (1968-1969)2 min
Une première mondiale au Tokyo Motor Show de novembre 1968 La CB750 est dévoilée au public pour la première fois au Tokyo Motor Show d'octobre-novembre 1968, où elle suscite immédiatement l'attention de la presse spécialisée internationale par la…
histoirelancementcommercialisationprix
Moteur
L'architecture générale du quatre cylindres SOHC de 736 cm³, sa détente progressive au fil de la gamme K pour des raisons réglementaires, et la rupture technique du moteur DOHC 16 soupapes de 1979, héritier direct du programme de compétition RCB1000
- Une puissance revue à la baisse : la détente progressive du moteur SOHC sur la gamme K2 min
La K2 (1972) : la première détente notable Alors que le moteur d'origine de la CB750 de 1969 est annoncé à 68 chevaux, Honda revoit sensiblement le réglage du quatre cylindres dès le millésime K2 en 1972 : l'arbre à cames est remplacé par un profil moins…
moteurcarburationdetentenormes-antipollutionpuissance - Le moteur DOHC 16 soupapes de 1979 : une rupture technique avec l'architecture d'origine2 min
Une refonte complète plutôt qu'une évolution Contrairement aux mises à jour annuelles mesurées qui avaient rythmé la carrière de la gamme K depuis 1969 (voir Une puissance revue à la baisse : la détente progressive du moteur SOHC sur la gamme K), le moteur…
moteurdohcseize-soupapesrc01 - Le quatre cylindres SOHC de 736 cm³ : architecture générale du moteur d'origine2 min
Une architecture inédite pour une moto de grande diffusion Le cœur de la CB750 lancée en 1969 est un moteur à quatre cylindres en ligne, disposés transversalement dans le cadre, refroidi par air et doté d'un simple arbre à cames en tête (SOHC) actionnant deux…
moteursohcquatre-cylindresarchitecture
Transmission
La boîte cinq vitesses et la transmission finale par chaîne, et la variante automatique CB750A Hondamatic (1976-1978), un succès commercial resté modeste
- Boîte cinq vitesses et transmission finale par chaîne2 min
Une boîte intégrée au carter moteur La CB750 adopte, dès son lancement en 1969, une boîte de vitesses à cinq rapports logée dans le même carter que le moteur quatre cylindres et l'embrayage multidisque en bain d'huile — une architecture dite « unit…
transmissionboite-vitesseschaineembrayage - La CB750A Hondamatic (1976-1978) : une transmission automatique à contre-courant2 min
Une boîte automatique à deux rapports En 1976, Honda propose une variante inattendue de sa grosse cylindrée : la CB750A, équipée d'une transmission Hondamatic à deux rapports associée à un convertisseur de couple hydraulique, en lieu et place de la boîte…
transmissionhondamaticautomatiquecb750a
Châssis cycle partie
Le cadre double berceau en acier, largement réutilisé par des préparateurs tiers (Seeley, Rickman, Bimota) pour en exploiter davantage le potentiel routier, et l'évolution qualitative de la suspension sur la F2
- Le cadre double berceau en acier : une base robuste réutilisée par les préparateurs2 min
Une structure tubulaire classique pour l'époque La CB750 repose sur un cadre tubulaire en acier de type double berceau (« double cradle »), une architecture alors répandue sur les grosses motocyclettes britanniques et que Honda reprend pour sa propre grosse…
chassiscadredouble-berceaudimensions - Fourche télescopique et amortisseurs arrière : une suspension classique, affinée avec la F22 min
Une architecture conventionnelle à l'avant comme à l'arrière La partie-cycle de la CB750 reprend, à l'avant, une fourche télescopique hydraulique classique pour l'époque, et à l'arrière un bras oscillant associé à une paire d'amortisseurs à ressort hélicoïdal…
chassissuspensionfourcheamortisseurs
Freinage pneumatiques
Le frein à disque avant, une première historique documentée en détail, et son évolution vers le double disque généralisé sur la F2 puis la génération DOHC
- Du disque unique au double disque : l'évolution du freinage et des pneumatiques2 min
Les pneumatiques d'origine La CB750 K0 chausse à l'avant un pneu de dimension 3,25 x 19 pouces et à l'arrière un pneu de 4,00 x 18 pouces, des dimensions cohérentes avec les standards de l'industrie motocycliste du tournant des années 1970. Ces cotes ne…
freinagepneumatiquesdisqueevolution - Le frein à disque avant : une première historique sur une motocyclette de série2 min
Un objectif fixé dès la conception Le cahier des charges établi par Yoshiro Harada dès le début du projet, en 1967, plaçait la capacité de freinage parmi les priorités techniques absolues de la future grosse cylindrée Honda (voir Genèse du projet CB750 : la…
freinagedisquepremieresecurite
Carrosserie design
Le style d'origine et ses laques « Candy », puis la rupture esthétique café racer de la gamme F à partir de 1975 (échappement 4-en-1, selle biplace à dosseret)
- La ligne café racer de la gamme F : selle biplace et échappement 4-en-12 min
Une rupture esthétique assumée en 1975 Après six années de mise à jour cosmétique mesurée sur la gamme K (voir Le style de la CB750 K0 : quatre tubes d'échappement et laques « Candy »), Honda opère en 1975 une rupture stylistique plus nette avec la CB750F…
designcarrosseriecafe-racercb750f - Le style de la CB750 K0 : quatre tubes d'échappement et laques « Candy »2 min
Une silhouette dictée par la mécanique Le dessin de la CB750 K0 de 1969, attribué au styliste Einosuke Miyachi associé à l'équipe de Yoshiro Harada (voir Genèse du projet CB750 : la mission américaine de Yoshiro Harada (1967)), répond avant tout à une logique…
designcarrosseriecouleursstyle
Electronique equipements
Le démarreur électrique, seconde première historique du modèle, et l'évolution de l'instrumentation jusqu'à l'allumage transistorisé de 1979
- Le démarreur électrique : une seconde première historique aux côtés du frein à disque2 min
Un confort d'usage inédit sur une grosse cylindrée de série Au même titre que le frein à disque avant, le démarreur électrique constitue l'une des innovations qui font immédiatement de la CB750 une motocyclette à part dans le paysage de 1969 : jusque-là, la…
electroniquedemarreurpremiereequipement - Instrumentation et allumage : des cadrans évolutifs à la transistorisation de 19792 min
Une instrumentation classique à double cadran Comme la plupart des grosses cylindrées de son époque, la CB750 adopte dès l'origine une instrumentation à double cadran rond, compteur de vitesse et compte-tours, associée à une rampe de voyants d'avertissement…
electroniqueinstrumentationallumageequipement
Entretien
Section obligatoire documentant honnêtement une lacune assumée : aucune source consultée n'a permis d'établir avec certitude les intervalles kilométriques d'origine (vidange, jeu aux soupapes, chaîne) ; les points de vigilance mécaniques connus (tendeur de chaîne de distribution, carburateurs délicats, système de charge) sont en revanche documentés avec précision
- Chaîne de transmission, filtration et carburateurs : les points d'attention d'un usage courant2 min
La chaîne finale, un organe d'usure à surveiller La transmission finale par chaîne de la CB750, classique et sans dispositif d'entraînement fermé ni de protection intégrale, expose la chaîne et les pignons à une usure directement liée à la fréquence de…
entretienchainefiltrescarburateurs - Vidange et huile moteur : une lacune documentaire assumée sur les intervalles d'origine2 min
Un moteur-boîte à carter commun, donc une huile partagée Le moteur, la boîte de vitesses et l'embrayage de la CB750 partagent un carter commun et donc un même circuit de lubrification (voir Boîte cinq vitesses et transmission finale par chaîne), une…
entretienvidangehuilemaintenance - Réglage du jeu aux soupapes et tension de la chaîne de distribution2 min
Un arbre à cames unique à réglage manuel Le moteur SOHC de la CB750 (voir Le quatre cylindres SOHC de 736 cm³ : architecture générale du moteur d'origine) impose, comme la quasi-totalité des moteurs à simple arbre à cames en tête de son époque dépourvus de…
entretiensoupapesdistributionchaine-de-distribution
Comportement routier essais presse
L'essai fondateur de Cycle World d'août 1969, et une tenue de route rassurante en ligne droite mais aux limites documentées en conduite sportive
- Tenue de route : rassurante en ligne droite, perfectible en enchaînement de virages2 min
Une moto pensée pour la ligne droite et la longue distance Le comportement routier de la CB750 s'inscrit directement dans la logique de son cadre double berceau et de son poids conséquent (233 kg en ordre de marche) : la moto se montre stable et rassurante en…
comportement-routiertenue-de-routeessai-retrospectif - L'essai fondateur de Cycle World, août 1969 : « la moto de série la plus sophistiquée jamais conçue »2 min
Le test le plus attendu de la décennie L'essai publié par le magazine américain Cycle World dans son numéro d'août 1969 est décrit, y compris par des rétrospectives publiées des décennies plus tard, comme « le test routier le plus attendu de la décennie »…
presseessaicycle-worldreception-critique
Compétition
La victoire mouvementée de Dick Mann au Daytona 200 de 1970 (et le licenciement de son préparateur le lendemain), la dynastie Honda en endurance européenne avec le RCB1000 (quatre Bol d'Or consécutifs à partir de 1976), et un résultat plus modeste à l'Isle of Man TT la même année
- Du Bol d'Or 1969 au RCB1000 : la dynastie Honda en endurance européenne (1976-1979)2 min
Une première victoire dès 1969 Selon le site officiel Honda consacré à l'histoire de la gamme CB, une CB750 engagée en configuration de série remporte dès 1969 le Bol d'Or, course d'endurance française alors disputée sur vingt-quatre heures, à peine quelques…
competitionendurancebol-dorrcb1000 - Daytona 200, mars 1970 : la victoire de Dick Mann et le tendeur de chaîne qui a fait la différence2 min
Quatre CR750 engagées pour les débuts de Honda en course sur route américaine Pour l'édition 1970 du Daytona 200, l'une des courses les plus prestigieuses du calendrier américain de vitesse moto, Honda engage quatre exemplaires du CR750, une version course…
competitiondaytona-200cr750endurance - L'Isle of Man TT 1970 et la course de production : une entrée en matière plus modeste2 min
Une catégorie Production 750 cm³ disputée sur le circuit du Snaefell Contrairement à la victoire éclatante obtenue au Daytona 200 de mars 1970 avec des machines de compétition spécifiquement préparées (CR750), l'engagement de la CB750 dans la catégorie…
competitionisle-of-man-ttproduction-racing
Culture documentation
La réaction documentée et datée de l'industrie britannique (Triumph, BSA), le statut fondateur de « superbike » et de « Universal Japanese Motorcycle », et les apparitions culturelles du modèle (CHiPs, Terminator 2, Kill Bill, Akira)
- De CHiPs à Akira : la CB750 comme icône récurrente du cinéma et de la télévision2 min
Une présence télévisuelle marquante avec la série CHiPs Aux côtés de la Kawasaki KZ1000, plus étroitement associée aux motocyclettes de patrouille de la California Highway Patrol représentées à l'écran, la CB750 figure parmi les motocyclettes les plus…
culturecinematelevisionapparitions - « Universal Japanese Motorcycle » et « superbike » : deux catégories nées avec la CB7502 min
La première « superbike » de l'histoire La presse spécialisée et l'historiographie motocycliste s'accordent à désigner la CB750 comme la première motocyclette à avoir été qualifiée de « superbike » — un terme qui, avant 1969, n'existait pas encore comme…
cultureindustrieujmsuperbikeheritage - La réaction de l'industrie britannique : le coup de grâce porté à Triumph et BSA2 min
Une concurrence britannique prise de court Au moment même où la CB750 est présentée, les constructeurs britanniques BSA et Triumph, alors réunis au sein du même groupe industriel, s'apprêtent à lancer leur propre réponse aux grosses cylindrées modernes : le…
cultureindustrietriumphbsadeclin
Achat collection
La cote actuelle et la prime persistante des moteurs à carters « sandcast », et un guide d'achat pratique incluant les ressources du club international SOHC/4
- Cote et valeurs de marché actuelles : la prime persistante des exemplaires sandcast2 min
Un prix moyen très variable selon l'état Le prix moyen constaté toutes générations et tous états confondus sur les plateformes spécialisées de suivi de cote se situe autour de 9 874 dollars, mais cette moyenne recouvre des écarts considérables selon l'état de…
achatcotevaleur-marchecollection - Guide d'achat : points de vigilance mécaniques et ressources du club SOHC/42 min
Les points de contrôle prioritaires avant achat Au-delà des points déjà détaillés dans la section consacrée à l'entretien courant (voir Chaîne de transmission, filtration et carburateurs : les points d'attention d'un usage courant et Réglage du jeu aux…
achatguide-achatclubpoints-vigilance
Les trois « premières » techniques (quatre cylindres de série, disque avant, démarreur électrique) chacune documentée dans sa propre fiche dédiée
avec le contexte du cahier des charges initial fixé dès 1967 par Yoshiro Harada plutôt qu'une simple liste de caractéristiques.
La réaction de l'industrie britannique replacée dans son contexte
avec une nuance assumée sur la part de responsabilité exacte de la seule CB750 dans un déclin aux causes également structurelles et internes à cette industrie.
La section entretien courant (obligatoire) documentée avec honnêteté
plutôt que d'inventer des intervalles kilométriques plausibles mais non vérifiés, les trois fiches consacrées à la vidange, au réglage des soupapes et à la chaîne signalent explicitement cette lacune et orientent vers la ressource la plus susceptible de la combler (la bibliothèque de manuels d'atelier du club SOHC/4).
L'épisode rocambolesque du Daytona 200 de 1970
(tendeur de chaîne emprunté à la CB450, dispute aux stands entre Bob Hansen et le représentant Honda Nakamura, licenciement de Hansen le lendemain de sa victoire) documenté avec un luxe de détails rarement atteint dans une fiche technique généraliste.
La distinction clarifiée entre les deux lignées homonymes « CB750F »
(SOHC 1975-1978 contre DOHC à partir de 1979), un point de confusion documenté jusque dans les sources spécialisées elles-mêmes et ici explicitement signalé plutôt qu'implicitement tranché.