Fourche télescopique et amortisseurs arrière : une suspension classique, affinée avec la F2

Une architecture conventionnelle à l'avant comme à l'arrière

La partie-cycle de la CB750 reprend, à l'avant, une fourche télescopique hydraulique classique pour l'époque, et à l'arrière un bras oscillant associé à une paire d'amortisseurs à ressort hélicoïdal apparent réglables en précharge — une configuration standard sur la quasi-totalité des motocyclettes de série du tournant des années 1970, sans recherche d'innovation particulière sur ce plan lors du lancement de 1969. Cette suspension s'inscrit dans la continuité du cadre double berceau en acier sur lequel elle est montée.

Une réserve méthodologique sur les cotes précises

Les sources documentaires consultées ne fournissent pas de cotes précises et recoupées (diamètre des tubes de fourche, débattement en millimètres, taux de ressort) pour la suspension d'origine de la CB750 K0. Cette lacune, plutôt que comblée par une estimation non vérifiée, est consignée comme telle : les guides d'achat et essais d'époque disponibles se concentrent davantage sur le ressenti routier général (voir Tenue de route : rassurante en ligne droite, perfectible en enchaînement de virages) que sur le détail chiffré des éléments de suspension.

Une amélioration qualitative documentée sur la F2 (1977-1978)

La suspension connaît en revanche une évolution qualitative documentée sur la CB750F2 (voir K7, K8 et la lignée F/F2 : le crépuscule du quatre cylindres SOHC (1976-1978)) : les guides d'achat spécialisés évoquent une suspension « nettement améliorée » par rapport aux versions K et F1 antérieures, sans toutefois préciser la nature exacte des modifications apportées (raideur des ressorts, qualité de l'amortissement hydraulique, ou simple recalibrage). Cette amélioration accompagne, sur le même millésime, l'adoption du double disque de frein avant (voir Du disque unique au double disque : l'évolution du freinage et des pneumatiques), dans une logique cohérente de mise à niveau générale du comportement routier en fin de carrière du modèle SOHC.

Voir aussi

• Le cadre double berceau en acier : une base robuste réutilisée par les préparateurs · Tenue de route : rassurante en ligne droite, perfectible en enchaînement de virages · K7, K8 et la lignée F/F2 : le crépuscule du quatre cylindres SOHC (1976-1978) · Du disque unique au double disque : l'évolution du freinage et des pneumatiques