Du disque unique au double disque : l'évolution du freinage et des pneumatiques

Les pneumatiques d'origine

La CB750 K0 chausse à l'avant un pneu de dimension 3,25 x 19 pouces et à l'arrière un pneu de 4,00 x 18 pouces, des dimensions cohérentes avec les standards de l'industrie motocycliste du tournant des années 1970. Ces cotes ne connaissent pas d'évolution majeure documentée durant la première partie de la carrière du modèle, la priorité des mises à jour successives portant davantage sur le moteur (voir Une puissance revue à la baisse : la détente progressive du moteur SOHC sur la gamme K) et l'esthétique (voir La ligne café racer de la gamme F : selle biplace et échappement 4-en-1) que sur la partie pneumatique.

Le double disque avant de la F2 (1977-1978)

La première évolution majeure du freinage intervient avec la CB750F2, dernière déclinaison sportive de la lignée SOHC (voir K7, K8 et la lignée F/F2 : le crépuscule du quatre cylindres SOHC (1976-1978)) : le disque unique d'origine cède la place à un double disque de frein avant, associé à une suspension revue à la même occasion. Cette évolution répond directement aux limites relevées sur le freinage à disque unique face à l'augmentation du poids et des performances du modèle au fil de ses évolutions successives.

Le double disque généralisé sur la génération DOHC

Le double disque de frein avant devient la norme sur l'ensemble de la nouvelle génération à moteur DOHC introduite en 1978-1979 (voir Le moteur DOHC 16 soupapes de 1979 : une rupture technique avec l'architecture d'origine), qui généralise ainsi à toute la gamme une solution jusque-là réservée à la seule version F2 sportive en fin de carrière SOHC. Cette évolution accompagne la refonte plus large du châssis et de la partie-cycle qui caractérise cette nouvelle génération, dont la selle plus basse et davantage rembourrée modifie également sensiblement la position de conduite par rapport aux versions K et F d'origine.

Voir aussi

• Le frein à disque avant : une première historique sur une motocyclette de série · K7, K8 et la lignée F/F2 : le crépuscule du quatre cylindres SOHC (1976-1978) · Le moteur DOHC 16 soupapes de 1979 : une rupture technique avec l'architecture d'origine · Le cadre double berceau en acier : une base robuste réutilisée par les préparateurs