K7, K8 et la lignée F/F2 : le crépuscule du quatre cylindres SOHC (1976-1978)

Les derniers millésimes K : K7 (1977) et K8 (1978)

Après la K6 de 1976, les millésimes K7 (1977) et K8 (1978) referment la lignée originelle « quatre tubes d'échappement » de la CB750. Ces derniers modèles ne bouleversent pas la formule technique établie depuis 1969, mais accumulent les ajustements mineurs (finitions, décoration, détails électriques) qui caractérisent l'ensemble de la politique de mise à jour annuelle du constructeur. La K8 constitue le dernier représentant du moteur SOHC d'origine avant l'arrivée d'une génération entièrement redessinée à moteur DOHC (voir La génération DOHC (RC01, 1979-1982) et les résurgences du nom CB750 jusqu'au Hornet 2023).

La lignée CB750F : un style « café racer » assumé

Parallèlement à la gamme K, Honda lance en 1975 la CB750F Super Sport, une version au tempérament plus sportif dotée d'une ligne d'échappement 4-en-1 et d'une selle biplace à dosseret en fibre de verre inspirée du style café racer, ainsi que d'un frein à disque arrière et d'un vilebrequin/volant moteur allégé par rapport à la version K. Cette F reçoit ensuite une déclinaison F1, puis une F2 en 1977-1978, cette dernière se distinguant par un double disque de frein avant, une suspension revue, des soupapes agrandies et des carburateurs à pompe de reprise qui portent la puissance annoncée à environ 73-75 chevaux, contre 67 chevaux pour la version K d'origine.

Une note de clarification nécessaire sur le nom « F »

Le nom CB750F est utilisé par Honda à deux reprises dans l'histoire du modèle, pour deux motos très différentes sur le plan technique : d'une part cette lignée F/F1/F2 de 1975-1978, dont le moteur reste un quatre cylindres SOHC dérivé directement de celui de la gamme K ; d'autre part une nouvelle CB750F à moteur DOHC, apparue à partir de 1979 sur certains marchés dans le sillage de la génération RC01. Les sources consultées ne permettent pas toujours de lever l'ambiguïté avec certitude selon le marché considéré (Amérique du Nord, Europe, Japon), et cette homonymie constitue une source de confusion documentée jusque dans les discussions de forums spécialisés consacrés au modèle. Toute fiche technique isolée mentionnant une « CB750F » doit donc être recoupée avec son année et son marché avant d'en déduire l'architecture du moteur.

La fin de la production du quatre cylindres SOHC

La production de la lignée SOHC originelle (K comme F) s'achève en 1978, après une carrière commerciale de neuf ans marquée par plus de 400 000 exemplaires toutes versions confondues. Cette même année 1978 voit la présentation, au salon IFMA de Cologne, du modèle appelé à lui succéder sur le marché européen : une CB750K entièrement repensée, à moteur DOHC quatre soupapes par cylindre, qui inaugure une nouvelle génération technique pour le nom CB750.

Voir aussi

• De la K1 à la K6 (1971-1976) : mises à jour annuelles et divergence des marchés · La génération DOHC (RC01, 1979-1982) et les résurgences du nom CB750 jusqu'au Hornet 2023 · La ligne café racer de la gamme F : selle biplace et échappement 4-en-1 · Du disque unique au double disque : l'évolution du freinage et des pneumatiques