Guide d'achat — Bonneville historique (T120, T140), points de vigilance et fourchette de cote

Une fourchette de cote très large selon l'état et la génération

Selon les guides d'achat spécialisés consultés, l'ensemble des Bonneville — classiques comme modernes confondues — se négocie sur une fourchette allant d'environ 3 000 à 20 000 livres sterling, avec un net avantage de valorisation pour les tout premiers modèles pre-unit (1959-1962) les mieux conservés, particulièrement recherchés par les collectionneurs, ainsi que pour la génération 1968-1970, souvent considérée par la presse spécialisée comme l'apogée technique et esthétique de la T120 avant l'introduction du cadre oil-in-frame en 1971 (voir L'évolution de la T120 (1960-1971) — de la construction séparée au cadre à huile controversé).

Les années de la coopérative de Meriden, un signal de vigilance

Les guides d'achat consultés convergent sur un point : les exemplaires produits durant la période la plus tendue de la coopérative ouvrière de Meriden (1973-1983 — voir La coopérative ouvrière de Meriden (1973-1983) — occupation, survie et liquidation), notamment les très faibles volumes de 1974-1975, appellent une vigilance particulière quant à la qualité de finition et de contrôle qualité, la coopérative ayant dû composer avec des moyens financiers et industriels fortement contraints sur l'ensemble de cette décennie. Les éditions limitées commémoratives de cette période (Silver Jubilee 1977, Special 1979) constituent cependant un segment de collection à part, valorisé pour sa rareté plutôt que pénalisé par le contexte industriel de leur fabrication.

Points techniques de vigilance communs à toute la période Meriden

Au-delà du seul contexte de production, plusieurs points techniques reviennent systématiquement dans les guides d'achat consultés pour toute Bonneville historique, indépendamment du millésime précis :

• l'état du cadre oil-in-frame sur les modèles 1971 et après, sensible à la corrosion interne compte tenu de son rôle de réservoir d'huile (voir Cadres et suspensions de la Bonneville — du simple berceau au cadre à huile, puis au double berceau moderne) ;
• l'état des carburateurs Amal, sensibles à l'encrassement en cas d'usage peu régulier, un point commun à toute machine ancienne à carburation ;
• la cohérence des numéros de cadre et de moteur avec les registres connus du modèle, un enjeu d'authenticité détaillé dans Identification et datation — numéros de cadre et de moteur, une vigilance nécessaire pour les modèles historiques.

Voir aussi

• La coopérative ouvrière de Meriden (1973-1983) — occupation, survie et liquidation · Identification et datation — numéros de cadre et de moteur, une vigilance nécessaire pour les modèles historiques · Entretien courant des T120 et T140 historiques — ce que les sources généralistes documentent, et ce qu'elles taisent · Les clubs de propriétaires — le Triumph Owners Motor Cycle Club (TOMCC), depuis 1949