Transmission : boîtes manuelles et Selespeed robotisée, une fragilité électronique documentée

Des boîtes manuelles à cinq ou six rapports selon la motorisation

La 147 est proposée avec des boîtes manuelles à cinq rapports sur les motorisations d'entrée de gamme et à six rapports sur les versions les plus puissantes, dont la GTA (voir GTA : carrosserie élargie, freins Brembo et direction plus directe — la seule 147 jamais restylée en 2004). Ces boîtes manuelles sont décrites par les sources communautaires consultées comme globalement fiables, les points de vigilance mécaniques du modèle se concentrant ailleurs (voir Fiabilité : une distribution sensible, une électricité capricieuse, des points connus de la communauté).

La Selespeed : une boîte robotisée héritée de la 156

Comme la 156, qui l'a introduite en 1999 (voir la fiche dédiée du dossier alfa-romeo-156/), la 147 propose en option une boîte manuelle robotisée Selespeed, disponible également sur la GTA. Ce système, qui automatise l'embrayage et le passage des rapports d'une boîte mécanique classique par le biais d'actionneurs hydrauliques, est identifié par plusieurs sources communautaires comme le point de fragilité mécanique le plus fréquemment rapporté sur la 147 : pompe hydraulique, actionneur d'embrayage et accumulateur de pression sont cités comme des organes sujets à panne, dans la continuité des problèmes déjà documentés sur la 156.

Voir aussi

• Fiabilité : une distribution sensible, une électricité capricieuse, des points connus de la communauté · GTA : carrosserie élargie, freins Brembo et direction plus directe — la seule 147 jamais restylée en 2004 · Châssis : double triangulation avant haute, seule de son segment, MacPherson évolué à l'arrière