Manuelles, Selespeed robotisée et boîte automatique Q-System : les transmissions de la 156

Des boîtes manuelles classiques à 5 puis 6 rapports

La 156 est équipée à l'origine d'une boîte manuelle à 5 rapports sur l'ensemble de la gamme ; une boîte à 6 rapports est ensuite réservée à la version GTA (voir La 156 GTA (2002-2005) : le sommet de la gamme, V6 3,2 litres et un nom hérité des années 1960), cohérente avec le caractère plus sportif de cette dernière et le régime moteur élevé de son V6 3,2 litres.

Selespeed : une boîte manuelle robotisée dès 1999

À partir de 1999, une boîte manuelle robotisée à commande électro-hydraulique, baptisée Selespeed et développée par Magneti Marelli, rejoint la gamme en option sur la version 2.0 Twin Spark, avant de s'étendre aux autres motorisations essence, y compris à une version spécifique à 6 rapports sur la GTA. Le principe, hérité de la Formule 1, permet de changer de rapport sans pédale d'embrayage, via des commandes situées sur les branches du volant (boutons à l'origine, remplacés par des palettes fixes lors du restylage technique de 2002, voir Deux restylages, pas un seul : le millésime 2002 (technique/intérieur) puis la refonte de fin 2003 (Giugiaro)). Une mise à jour logicielle diffusée par Alfa Romeo en 2003 a permis de corriger une partie des dysfonctionnements de jeunesse remontés par les premiers utilisateurs.

Q-System : l'automatique classique réservée au V6

Pour la clientèle recherchant une boîte automatique traditionnelle plutôt qu'une robotisée, la version V6 2,5 litres est proposée avec une boîte automatique à 4 rapports fournie par le japonais Aisin, commercialisée sous l'appellation « Q-System ». Selon un communiqué constructeur cité par Wikipédia anglais, cette transmission offre trois modes de fonctionnement (ville, sport, neige/glace) ainsi qu'une possibilité de passage manuel séquentiel en grille en H, une polyvalence inhabituelle pour une automatique de cette génération.

Une fiabilité de la Selespeed à nuancer selon l'entretien

Les composants hydrauliques de la Selespeed (pompe, actionneur d'embrayage, accumulateur de pression) sont identifiés par la communauté des propriétaires comme un point de vigilance mécanique à moyen et long terme — usure interne, fuite de joint, défaillance de solénoïde pouvant provoquer un mode dégradé (« limp home ») ou une difficulté à sortir de la position neutre. Voir le détail pratique de ce point de vigilance dans Points de vigilance mécanique connus : déphaseur Twin Spark, Selespeed, électricité.

Voir aussi

• La 156 GTA (2002-2005) : le sommet de la gamme, V6 3,2 litres et un nom hérité des années 1960 · Le système Q4 : la transmission intégrale à trois différentiels des Sportwagon et Crosswagon Q4 · Points de vigilance mécanique connus : déphaseur Twin Spark, Selespeed, électricité · Deux restylages, pas un seul : le millésime 2002 (technique/intérieur) puis la refonte de fin 2003 (Giugiaro)